汽车电控技术精品课程 6、ECU根据()信号对点火提前角实行反馈控制。 A.水温传感器B.曲轴位置传感器C.爆燃传感器D.车速传感器 7、凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔()曲轴转角。 A.180° B.90°C.270°D.360° 8、发动机工作时，ECU根据发动机()信号确定最佳闭合角 A.转速信号B.电源电压C.冷却液温度D.A和B 三、判断题 1.发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。() 2。发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当 的加大。() 3.发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。() 4.增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。() 5.最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时 刻。（) 6.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。() 7.点火提前角对发动机性能的影响非常大。() 8.在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。() 9.一般来说，缺少转速信号、电子点火系将不能点火。() 10.最大点火提前角一般在35°一45°之间。() 11.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽 可能地增大。() 四、问答题 1,发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有哪些？ 2.发动机爆燃产生的原因是什么？爆燃怎样被控制？ 3.暖机修正控制信号主要由哪些？ 4.ECU是如何对爆震进行反馈控制的？ 5.点火提前角过大或过小对发动机有何影响？ 212汽车电控技术精品课程 2 / 2 6、ECU 根据（ ）信号对点火提前角实行反馈控制。 A．水温传感器 B．曲轴位置传感器 C．爆燃传感器 D．车速传感器 7、凸轮轴位置传感器产生两个 G 信号，G1 信号和 G2 信号相隔（ ）曲轴转角。 A．180° B．90° C．270° D．360° 8、、发动机工作时，ECU 根据发动机（ ）信号确定最佳闭合角。 A．转速信号 B．电源电压 C．冷却液温度 D．A 和 B 三、判断题 1. 发动机起动时，按 ECU 内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。（ ） 2. 发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当 的加大。（ ） 3. 发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（ ） 4. 增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。（ ） 5. 最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时 刻。（ ） 6. 为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。（ ） 7. 点火提前角对发动机性能的影响非常大。（ ） 8. 在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。（ ） 9. 一般来说，缺少转速信号、电子点火系将不能点火。（ ） 10. 最大点火提前角一般在 35°～45°之间。（ ） 11. 采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽 可能地增大。（ ） 四、问答题 1.发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有哪些？ 2.发动机爆燃产生的原因是什么？爆燃怎样被控制？ 3.暖机修正控制信号主要由哪些？ 4.ECU 是如何对爆震进行反馈控制的? 5.点火提前角过大或过小对发动机有何影响？