汽车电控技术精品课程 练习题4电控点火系统 一、填空题 1.点火提前角的修正方法有」 两种方法。 2.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为 3.电控点火系统一般由电源、传感器、ECU、点火器点火线圈、分电器、火花塞 等组成。 4.电源一般是由蓄电池和发电机共同组成。 是爆燃控制系统的主要元件，其功能是用来检测发动机有无爆燃 发生及爆燃强度。 6.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后_ 7.点火提前角的主要修正项目有 、空燃比反馈修正等。 8.在现代电控点火系统中，用灵敏可靠的 取代了传统点火系中的断 电器和分电器凸轮。 9.随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需 10.发动机工作时，ECU根据 信号判断发动机负荷大小。 二、选择题 1、传统点火系与电子点火系统最大的区别是()。 A.点火能量的提高 B.断电器触点被点火控制器取代 C.曲轴位置传感器的应用D.点火线圈的改进 2、电子控制点火系统由()直接驱动点火线圈进行点火 A.ECUB.点火控制器C.分电器D.转速信号 3、一般来说，缺少了()信号，电子点火系将不能点火。 A.进气量B.水温C.转速D.上止点 4、混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点()左右时，发动机输出 功率最大。 A.前10° B.后10°C.前5°D.后5 5、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向()。 A.不变 B.增大C.减小D.与温度无关 1/2
汽车电控技术精品课程 1 / 2 练习题 4 电控点火系统 一、填空题 1.点火提前角的修正方法有 、 两种方法。 2.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为 。 3.电控点火系统一般由电源、传感器、ECU、点火器点火线圈、分电器、火花塞 等组成。 4. 电源一般是由蓄电池和发电机共同组成。 5. 是爆燃控制系统的主要元件，其功能是用来检测发动机有无爆燃 发生及爆燃强度。 6.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后 。 7.点火提前角的主要修正项目有 、 、空燃比反馈修正等。 8.在现代电控点火系统中，用灵敏可靠的 取代了传统点火系中的断 电器和分电器凸轮。 9.随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需 。 10.发动机工作时，ECU 根据 信号判断发动机负荷大小。 二、选择题 1、传统点火系与电子点火系统最大的区别是( )。 A．点火能量的提高 B．断电器触点被点火控制器取代 C．曲轴位置传感器的应用 D．点火线圈的改进 2、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。 A．ECU B．点火控制器 C．分电器 D．转速信号 3、一般来说，缺少了( )信号，电子点火系将不能点火。 A．进气量 B．水温 C．转速 D．上止点 4、混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点( )左右时，发动机输出 功率最大。 A．前 10° B．后 10° C．前 5° D．后 5° 5、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（ ）。 A．不变 B．增大 C．减小 D．与温度无关
汽车电控技术精品课程 6、ECU根据()信号对点火提前角实行反馈控制。 A.水温传感器B.曲轴位置传感器C.爆燃传感器D.车速传感器 7、凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔()曲轴转角。 A.180° B.90°C.270°D.360° 8、发动机工作时，ECU根据发动机()信号确定最佳闭合角 A.转速信号B.电源电压C.冷却液温度D.A和B 三、判断题 1.发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。() 2。发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当 的加大。() 3.发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。() 4.增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。() 5.最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时 刻。（) 6.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。() 7.点火提前角对发动机性能的影响非常大。() 8.在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。() 9.一般来说，缺少转速信号、电子点火系将不能点火。() 10.最大点火提前角一般在35°一45°之间。() 11.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽 可能地增大。() 四、问答题 1,发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有哪些？ 2.发动机爆燃产生的原因是什么？爆燃怎样被控制？ 3.暖机修正控制信号主要由哪些？ 4.ECU是如何对爆震进行反馈控制的？ 5.点火提前角过大或过小对发动机有何影响？ 212
汽车电控技术精品课程 2 / 2 6、ECU 根据（ ）信号对点火提前角实行反馈控制。 A．水温传感器 B．曲轴位置传感器 C．爆燃传感器 D．车速传感器 7、凸轮轴位置传感器产生两个 G 信号，G1 信号和 G2 信号相隔（ ）曲轴转角。 A．180° B．90° C．270° D．360° 8、、发动机工作时，ECU 根据发动机（ ）信号确定最佳闭合角。 A．转速信号 B．电源电压 C．冷却液温度 D．A 和 B 三、判断题 1. 发动机起动时，按 ECU 内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。（ ） 2. 发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当 的加大。（ ） 3. 发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（ ） 4. 增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。（ ） 5. 最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时 刻。（ ） 6. 为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。（ ） 7. 点火提前角对发动机性能的影响非常大。（ ） 8. 在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。（ ） 9. 一般来说，缺少转速信号、电子点火系将不能点火。（ ） 10. 最大点火提前角一般在 35°～45°之间。（ ） 11. 采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽 可能地增大。（ ） 四、问答题 1.发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有哪些？ 2.发动机爆燃产生的原因是什么？爆燃怎样被控制？ 3.暖机修正控制信号主要由哪些？ 4.ECU 是如何对爆震进行反馈控制的? 5.点火提前角过大或过小对发动机有何影响？