私立华联学院试题纸 20一一20学年度第二学期(B卷答案) 课程名称 汽车申控技术■ 任课教师丘德龙 教研室主任签字 系（部）主任签字 学号」 考生姓名 系别」 班级 题号一三三四五六七八九十总分 得分 一、填空题（每空1分共20分） 1.热式空气流量计可分为热线式和热膜式两种形式。 2.电控点火系统(ESA)最基本的功能是对点火提前角进行控制 3.电控点火系统具有点火提前角控制、通电时间控制 和爆燃控制功能 功能。 4.进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荀的变化， 对发动机的进气进行控制。 5.ECU根据节气门位置信号判断发动机的工况，如怠速工况、部分负荷工 况、大负苞工况等，并根据发动机不同工况控制喷油时间。 6.ECU根据氧传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制 (闭环控制)，使发动机得到最佳浓度的混合气。 7.根据喷油器的用途，可将其分为单点式喷油器和多点式喷油 器：根据喷油器的驱动电路形式，可将其分为低阻喷油器和高阻喷油器。 8.汽车电子控制器ECU主要由输入回路 、单片微型计算机 和 输出回路三部分组成。 9.信号电压（或电流）随时间变化而连续变化的信号称为模拟信号。 共5页第1页汽车电控技术B卷
共 5 页 第1页 汽车电控技术 B卷 私 立 华 联 学 院 试 题 纸 20 ——20 学年度 第 二 学期（B 卷答案） 课程名称 汽车电控技术 任课教师 丘德龙 教研室主任签字 系(部)主任签字 学号 考生姓名 系别 班级 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 题号 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 总 分 得分 一、填空题（每空 1 分共 20 分） 1.热式空气流量计可分为 热线 式和 热膜 式两种形式。 2.电控点火系统（ESA）最基本的功能是__对点火提前角进行控制________。 3.电控点火系统具有点火提前角控制、_通电时间控制_________和__爆燃控制功能 _______功能。 4.进气控制系统的功能是根据发动机___转速________和___负荷________的变化， 对发动机的进气进行控制。 5.ECU 根据节气门位置信号判断发动机的工况，如___怠速_____工况、部分负荷工 况、_____大负荷_______工况等，并根据发动机不同工况控制喷油时间。 6.ECU 根据___氧传感器________信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制 （闭环控制），使发动机得到最佳浓度的混合气。 7.根据喷油器的用途，可将其分为___单点______式喷油器和___多点______式喷油 器；根据喷油器的驱动电路形式，可将其分为低阻喷油器和高阻喷油器。 8.汽车电子控制器 ECU 主要由___输入回路______、___单片微型计算机________和 输出回路三部分组成。 9.信号电压（或电流）随____时间_______变化而连续变化的信号称为模拟信号
10.燃油供给系统由汽油箱一、输油泵、汽油滤清器、压力调节墨 、脉动衰减器、喷油器以及输油管、回油管等组成。 11.加速踏板位置传感器与转速信号共同决定柴油机的喷油量 及喷油 提前角■ ,使才有机电控制系统的主控制信号。 二、单选题（每题2分共30分） 1.Ne信号指发动机(C)信号。 A.凸轮轴转角B.车速传感器C.曲轴转角D.空调开关 2.电子控制点火系统由(B)直接驱动点火线圈进行点火。 A.ECUB.点火控制器C.分电器D.转速信号 3.HC的生成机理主要是(A)。 A.燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷B.在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧 C.燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应D.混合气的形成和分配不均匀 4.汽车电子控制是从发动机控制开始的，而发动机的电子控制是从控制(C) 开始的，这也是发动机最重要的控制内容。 A.空燃比B.怠速时刻C.点火时刻D.废气再循环 5.装在供油总管上的汽油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持喷油 器内与进气支管内的压力差为(C)kPa。 A.10B.50C.250D.500 6.电磁喷油器的喷油量取决于电磁阀打开的时间，也就是取决于ECU提供的 (A)。 A喷油脉宽B.发动机冷液温度C.空燃比D.进气温度 7.空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为(B)。 A.25:1B.14.7:1C.10:1D.5:1 8.下列传感器中属于能量转换型的是(A)。 共5页第2页汽车电控技术B卷
共 5 页 第2页 汽车电控技术 B卷 10.燃油供给系统由___汽油箱_______、输油泵、汽油滤清器、__压力调节器 _______、脉动衰减器、__喷油器_________以及输油管、回油管等组成。 11.加速踏板位置传感器与转速信号共同决定柴油机的___喷油量_______及___喷油 提前角_______，使才有机电控制系统的主控制信号。 二、单选题（每题 2 分共 30 分） 1. Ne 信号指发动机（ C ）信号。 A．凸轮轴转角 B．车速传感器 C．曲轴转角 D．空调开关 2. 电子控制点火系统由( B )直接驱动点火线圈进行点火。 A．ECU B．点火控制器 C．分电器 D．转速信号 3. HC 的生成机理主要是（ A ）。 A. 燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷 B. 在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧 C. 燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应 D. 混合气的形成和分配不均匀 4. 汽车电子控制是从发动机控制开始的，而发动机的电子控制是从控制（ C ） 开始的，这也是发动机最重要的控制内容。 A. 空燃比 B. 怠速时刻 C. 点火时刻 D. 废气再循环 5. 装在供油总管上的汽油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持喷油 器内与进气支管内的压力差为（ C ）kPa。 A. 10 B. 50 C. 250 D. 500 6. 电磁喷油器的喷油量取决于电磁阀打开的时间，也就是取决于 ECU 提供的 （ A ）。 A. 喷油脉宽 B. 发动机冷液温度 C. 空燃比 D. 进气温度 7. 空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为（ B ）。 A. 25:1 B. 14.7:1 C. 10:1 D. 5:1 8. 下列传感器中属于能量转换型的是（ A ）
A.磁感应式曲轴位置传感器B.霍尔式凸轮轴位置传感器 C翼片式空气流量传感器D.冷却液温度传感器 9.属于质量流量型的空气流量计是(B)。 A.翼片式空气流量计B.热膜式空气流量计C.卡门旋涡式 10.当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于(A)。 A.喷油脉宽B.点火提前角C.工作温度D.工作电压 11.ECU根据(B)信号对点火提前角实行反馈控制。 A.水温传感器B.爆震传感器C.曲轴位置传感器D.氧传感器 12.汽油喷射发动机的怠速通常是由(B)控制的。 A.自动阻风门B.步进电机C.继电器 D.保险丝 13.为了检测实际空燃比，在排气管内设置了(C)。 A、爆震传感器B、三元催化装置C、氧传感器D、EGR 14.二次空气喷射系统是将空气引入(A)。 A、排气管B、进气管C、汽缸内D、曲轴箱 15.低阻式喷油器电磁线圈的电阻为（B)。 A、3-82 B、2-32C、8-122 D、1002 三、判断题（每题2分共20分) 1.开环控制系统比闭环控制系统的控制精度更高，并且具有校正偏差的能力。 (×) 2.发动机爆燃控制的最好效果为使发动机处在爆燃与不爆燃的边缘状态。 (√) 3.冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。(×) 4.怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。（√） 5.闭磁路点火线圈的磁阻较小，漏磁较少，能量转换效率高。 (√) 共5页第3页汽车电控技术B卷
共 5 页 第3页 汽车电控技术 B卷 A. 磁感应式曲轴位置传感器 B. 霍尔式凸轮轴位置传感器 C 翼片式空气流量传感器 D. 冷却液温度传感器 9. 属于质量流量型的空气流量计是（ B ）。 A. 翼片式空气流量计 B. 热膜式空气流量计 C. 卡门旋涡式 10. 当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（ A ）。 A. 喷油脉宽 B. 点火提前角 C. 工作温度 D. 工作电压 11. ECU 根据（ B ）信号对点火提前角实行反馈控制。 A. 水温传感器 B. 爆震传感器 C. 曲轴位置传感器 D.氧传感器 12. 汽油喷射发动机的怠速通常是由（ B ）控制的。 A. 自动阻风门 B. 步进电机 C. 继电器 D.保险丝 13. 为了检测实际空燃比，在排气管内设置了（ C ）。 A、爆震传感器 B、三元催化装置 C、氧传感器 D、EGR 14. 二次空气喷射系统是将空气引入（ A ）。 Ａ、排气管 Ｂ、 进气管 Ｃ、汽缸内 D、曲轴箱 15. 低阻式喷油器电磁线圈的电阻为 ( B )。 A、3—8 Ω B、2—3 Ω C、8—12 Ω D、100 Ω 三、判断题（每题 2 分共 20 分） 1. 开环控制系统比闭环控制系统的控制精度更高，并且具有校正偏差的能力。 （ × ） 2. 发动机爆燃控制的最好效果为使发动机处在爆燃与不爆燃的边缘状态。 （ √ ） 3. 冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。（ × ） 4. 怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。（ √ ） 5. 闭 磁 路 点 火 线 圈 的 磁 阻 较 小 ， 漏 磁 较 少 ， 能 量 转 换 效 率 高 。 （ √ ）
6.在电控点火系统中，N®信号主要用来计量点火提前角的通电时间。 (√) 7.电磁感应式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源，只要转动传感器就能产生信 号。(×) 8.进气温度信号和发动机转速信号是EU确定基本点火提前角的主要依据。 (×) 9.ECU根据凸轮轴位置传感器的信号来确定发动机转速。(×) 10.在D型EFI中，发动机进气量通过空气流量计来计量。(×) 四、名词解析（每题3分共9分） 1.闭环控制系统：系统的输出通过检测反馈单元返回来作用于控制部分，形成闭 合回路，这种控制系统就称为闭环控制系统，又称为反馈控制系统。 2.霍尔效应：通过电流的半导体在垂直电流方向的磁场作用下，在与电流和磁场 垂直的方向上形成电荷积累和出现电势差的现象。 3.模拟信号：模拟信号是指信息参数在给定范围内表现为连续的信号。或在一 段连续的时间间隔内，其代表信息的特征量可以在任意瞬间呈现为任意数值的信 号。 五、简答题（每题7分共21分） 1.EGR中文意思，解释其工作原理？ 答：(1)废气再循环：(2)将发动机排出的部分废气引入进气管，与新鲜气体 混合后进入汽缸，利用废气中所含的二氧化碳(C02)不参与燃烧却能吸收热量的 特点，降低燃烧温度，以减少NOX的排放。 2.电控汽油喷射系统的优缺点是什么？ 答：优点：①进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好，因 共5页第4页汽车电控技术B卷
共 5 页 第4页 汽车电控技术 B卷 6. 在 电 控 点 火 系 统 中 ， Ne 信 号 主 要 用 来 计 量 点 火 提 前 角 的 通 电 时 间 。 （ √ ） 7. 电磁感应式曲轴位置传感器不需 ECU 供给 5V 电源，只要转动传感器就能产生信 号。（ × ） 8. 进气温度信号和发动机转速信号是 ECU 确定基本点火提前角的主要依据。 （ × ） 9. ECU 根据凸轮轴位置传感器的信号来确定发动机转速。（ × ） 10. 在Ｄ型 EFI 中，发动机进气量通过空气流量计来计量。（ × ） 四、名词解析（每题 3 分共 9 分） 1. 闭环控制系统：系统的输出通过检测反馈单元返回来作用于控制部分，形成闭 合回路，这种控制系统就称为闭环控制系统，又称为反馈控制系统。 2. 霍尔效应：通过电流的半导体在垂直电流方向的磁场作用下，在与电流和磁场 垂直的方向上形成电荷积累和出现电势差的现象。 3. 模拟信号：模拟信号是指信息参数在给定范围内表现为连续的信号。 或在一 段连续的时间间隔内，其代表信息的特征量可以在任意瞬间呈现为任意数值的信 号。 五、简答题（每题 7 分共 21 分） 1. EGR 中文意思，解释其工作原理? 答：(1)废气再循环；(2) 将发动机排出的部分废气引入进气管，与新鲜气体 混合后进入汽缸，利用废气中所含的二氧化碳（CO2）不参与燃烧却能吸收热量的 特点，降低燃烧温度，以减少 NOX 的排放。 2. 电控汽油喷射系统的优缺点是什么? 答：优点：进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好，因
此，输出功率也较大。②混合气分配均匀性较好。③可以随着发动机使用工矿及使 用场合的变化而配制出最佳的混合气成分。④具有良好的加速等过度性能。⑤汽油 喷射系统不像化油器那样在进气管内留有相当的油膜层，降低了油耗。缺点：价 格偏高，维修要求高。 3.点火提前角的修正包括哪4部分？ 答：①暖机修正：②过热修正：®怠速稳定性的修正：④最大和最小提前角 控制。 共5页第5页汽车电控技术B卷
共 5 页 第5页 汽车电控技术 B卷 此，输出功率也较大。混合气分配均匀性较好。可以随着发动机使用工矿及使 用场合的变化而配制出最佳的混合气成分。④具有良好的加速等过度性能。⑤汽油 喷射系统不像化油器那样在进气管内留有相当的油膜层，降低了油耗。 缺点：价 格偏高，维修要求高。 3. 点火提前角的修正包括哪 4 部分？ 答： 暖机修正； 过热修正；怠速稳定性的修正；④最大和最小提前角 控制