汽车电控技术精品课程 练习题5电控排放控制系统 一、填空题 1.废气中的有害成份主要是 2.汽车排放废气主要来自 和汽油蒸发。 3.汽车排放后净化控制的内容有 、三元催化转换器。 4.油蒸气控制主要采取了由发动机控制单元控制的」 蒸发污染控制装 置。 5. 是将排气歧管中废气回送到进气歧管，随混合气进入气缸，降低 发动机燃烧室温度，抑制NOx的产生。 6. 是把发动机排出废气中的有害气体转化咸无害气体。 7.发动机控制单元接受 _反馈信号，对理论空燃比进行精确的反馈控 制。 二、选择题 1,行驶时( )排放量最多，()排放量最少。 A.Ox…HC;B.NOxC0:C.HC…C0:D.C0…HC 2.减速时()排放量最少，()排放量显著增加。 A.NOx…HC;B.NOx…C0:C.HC…00: D.C0…HC 3.发动机工作时的燃油量是()。 A.喷油器喷油量； B.燃油泵供油量： C.来自燃油箱的蒸发控制燃油蒸气量： D.A+B 4.时代超人车的ACF阀电阻为()Q。 A.2~3:B.12~13:C.22~30:D.3050 5.废气再循环的作用是抑制()的产生。 A.HC: B.C0: C.NOx; D.有害气体 6.进入进气歧管的废气量一般控制在()范围内。 A.1%~2%:B.2%5%:C.5%~10%:D.6%~15% 7.在()时废气再循环控制系统不工作。 A.行驶：B.怠速： C.高转速； D.热车 1/2
汽车电控技术精品课程 1 / 2 练习题 5 电控排放控制系统 一、填空题 1.废气中的有害成份主要是 、 和 。 2.汽车排放废气主要来自 、 和汽油蒸发。 3.汽车排放后净化控制的内容有 、三元催化转换器。 4.油蒸气控制主要采取了由发动机控制单元控制的 蒸发污染控制装 置。 5. 是将排气歧管中废气回送到进气歧管，随混合气进入气缸，降低 发动机燃烧室温度，抑制 N0x 的产生。 6. 是把发动机排出废气中的有害气体转化咸无害气体。 7.发动机控制单元接受 反馈信号，对理论空燃比进行精确的反馈控 制。 二、选择题 1．行驶时( )排放量最多，( )排放量最少。 A．NOx……HC； B．NOx……CO； C．HC……CO； D．CO……HC 2．减速时( )排放量最少，( )排放量显著增加。 A．NOx……HC； B．NOx……CO； C．HC……CO； D．CO……HC 3．发动机工作时的燃油量是( )。 A．喷油器喷油量； B．燃油泵供油量； C．来自燃油箱的蒸发控制燃油蒸气量； D．A+B 4．时代超人车的 ACF 阀电阻为( )Ω。 A．2～3； B．12～13； C．22～30； D．30～50 5．废气再循环的作用是抑制( )的产生。 A．HC； B．CO； C．NOx； D．有害气体 6．进入进气歧管的废气量一般控制在( )范围内。 A．1％～2％； B．2％～5％； C．5％～10％； D．6％～15％ 7．在( )时废气再循环控制系统不工作。 A.行驶； B．怠速； C．高转速； D．热车
汽车电控技术精品课程 8.采用三元催化转换器必须安装()。 A.前氧传感器：B.后氧传感器：C.前、后氧传感器： 9.如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动()。 A.频率高：B.增加： C.没有： D.缓慢 10.发动机过热将使()。 A.EGR系统工作不良： B.燃油蒸发量急剧增多： C.三元催化转换器易损坏： D.曲轴箱窜气增加 11.进气惯性增压系统通过改变()达到进气增压效果。 A.进气通道截面积： B.压力波传播路线长度： C.废气流动路线： D.进气管长度 三、判断题 1.怠速时，C0的排放量最多，NOx最少。() 2.加速时，HC排放量最少，NOx增加最显著。() 3.曲轴箱窜气的主要成份是HC和C0。() 4.燃油蒸气的主要有害成份是C。() 5.活性炭罐受ECU控制，在各种工况下都工作。() 6.废气再循环的作用是减少HC、C0和NOx的排放量。() 7.发动机温度过高不会损坏三元催化转换器。() 8.空燃比反馈控制在各种电控发动机上都使用。() 9.空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。() 10.废气排放控制仅在采用0BD一Ⅱ系统中使用。() 四、简答题 1.简述各种有害气体排放量与发动机各工况的关系？ 2.如何检测丰田车的活性炭罐？ 3.简述两种电控废气再循环控制系统的工作原理？ 4.为何要采用三元催化转换器？ 5.影响三元催化转换器寿命的因素有哪些？ 6.简述空燃比反馈控制的工作原理？ 212
汽车电控技术精品课程 2 / 2 8．采用三元催化转换器必须安装( )。 A．前氧传感器； B．后氧传感器； C．前、后氧传感器； 9．如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动( )。 A．频率高； B．增加； C．没有； D．缓慢 10．发动机过热将使( )。 A．EGR 系统工作不良； B．燃油蒸发量急剧增多； C．三元催化转换器易损坏； D．曲轴箱窜气增加 11．进气惯性增压系统通过改变( )达到进气增压效果。 A．进气通道截面积； B．压力波传播路线长度； C．废气流动路线； D．进气管长度 三、判断题 1．怠速时，CO 的排放量最多，NOx 最少。（ ） 2．加速时，HC 排放量最少，NOx 增加最显著。（ ） 3．曲轴箱窜气的主要成份是 HC 和 CO。（ ） 4．燃油蒸气的主要有害成份是 HC。（ ） 5．活性炭罐受 ECU 控制，在各种工况下都工作。（ ） 6．废气再循环的作用是减少 HC、CO 和 NOx 的排放量。（ ） 7．发动机温度过高不会损坏三元催化转换器。（ ） 8．空燃比反馈控制在各种电控发动机上都使用。（ ） 9．空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。（ ） 10．废气排放控制仅在采用 OBD—Ⅱ系统中使用。（ ） 四、简答题 1.简述各种有害气体排放量与发动机各工况的关系？ 2.如何检测丰田车的活性炭罐? 3.简述两种电控废气再循环控制系统的工作原理？ 4.为何要采用三元催化转换器? 5.影响三元催化转换器寿命的因素有哪些? 6.简述空燃比反馈控制的工作原理？
