第七章：发动机辅助控制 一、可变气门及升程控制技术 (VVT) 二、 可变进气管控制(PDA) 三、废气涡轮增压控制技术(Turbo) 主讲：丘德龙
第七章：发动机辅助控制 一、可变气门及升程控制技术 （VVT） 二、可变进气管控制(PDA) 三、废气涡轮增压控制技术(Turbo) 主讲：丘德龙
一、可变气门及升程控制技术 浅折可变气王时补程技术 手及之道！ 主讲：丘德龙
一、可变气门及升程控制技术 主讲：丘德龙
1、可变气门正时系统的产生 自上世纪七八十年代意大利的阿尔法罗密欧率先将气门正时技术应用在汽车中。作为第一 个开发出了双凸轮轴量产发动机的厂商，他们用两根不同的凸轮轴来控制进气气门和排气气门 的开闭时间，从而达到了比单凸轮轴更为有效的效果。这家车厂一名叫Giampaolo Garceal的工 程师发明了一个装置，就是在进气凸轮轴的主动链轮里加上一个设备，并由螺旋键槽将其与凸 轮相连接，来改变气门的正时效果。它设计的发动机标准重叠时间为16度，但在发动机高速运 转的时候，它可以将开启时间增加32度，从而使重叠时间扩大到48度。 80年代，诸多企业开始投入了可变气门正时的研究，1989年本田首次发布了“可变气门 配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“"Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System,也就是我们常见的VTEC。此后，各家企业不断发展该技术，到今 天已经常成熟，丰由也开发了VVT-i,保时捷开发了Variocam,现代开发了DVVT几乎每家企 业都 一即阿变气门正时技术。一系列可变气门技术虽然商品名各异，但其设计思想却极 为相他 主讲：丘德龙
1、可变气门正时系统的产生 自上世纪七八十年代意大利的阿尔法罗密欧率先将气门正时技术应用在汽车中。作为第一 个开发出了双凸轮轴量产发动机的厂商，他们用两根不同的凸轮轴来控制进气气门和排气气门 的开闭时间，从而达到了比单凸轮轴更为有效的效果。这家车厂一名叫Giampaolo Garcea的工 程师发明了一个装置，就是在进气凸轮轴的主动链轮里加上一个设备，并由螺旋键槽将其与凸 轮相连接，来改变气门的正时效果。它设计的发动机标准重叠时间为16度，但在发动机高速运 转的时候，它可以将开启时间增加32度，从而使重叠时间扩大到48度。 80年代，诸多企业开始投入了可变气门正时的研究，1989年本田首次发布了“可变气门 配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System，也就是我们常见的VTEC。此后，各家企业不断发展该技术，到今 天已经非常成熟，丰田也开发了VVT-i，保时捷开发了Variocam，现代开发了DVVT几乎每家企 业都有了自己的可变气门正时技术。一系列可变气门技术虽然商品名各异，但其设计思想却极 为相似。 主讲：丘德龙
2、可变气门正时概述 ·发动机可变气门正时技术(VWT,Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排 气)的量，控制气门开合时间，角度。使进入的空气 量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大； 缺点是中段转速扭矩不足。 ·可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置， 为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程人员又在此 基础上研发出可变气门升程技术，当二者有效的结合 起来时，则为发动机在各种工况和转速下提供了更高 排气效率。提升动力的同时，也降低了油耗水 主讲：丘德龙
2、可变气门正时概述 • 发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排 气）的量，控制气门开合时间，角度。使进入的空气 量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大； 缺点是中段转速扭矩不足。 • 可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置， 为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程人员又在此 基础上研发出可变气门升程技术，当二者有效的结合 起来时，则为发动机在各种工况和转速下提供了更高 的进、排气效率。提升动力的同时，也降低了油耗水 平。 主讲：丘德龙
3、可变气门的作用 ●可变气门正时和升程技术可以使发动机的“呼吸” 更为顺畅自然 进气冲程 排气冲程 发动机进、排气的过程犹如人体的呼吸 不过固定不变的“呼吸”节奏却阻碍了发动机效率的提升 主讲：丘德龙
● 可变气门正时和升程技术可以使发动机的“呼吸” 更为顺畅自然 3、可变气门的作用 主讲：丘德龙
4、可变气门的工作原理 我们所熟悉的四冲程汽油机的工作原理。吸、压、功、排，四个工作行程，发动机 的不断循环做功的大小跟节气门的开闭时间有着密不可分的作用。大家都知道，气门是 由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的发 机上 共气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种固定不变的正时很难兼顾到发 向转速的工作需求，我们为了使发动机达到更高的效率通常我们是修改凸轮轴的 角以改变节气门的开闭时间，达到最快的做功时间从而产生更大的动能，而现在我 了 可变气门正时就是更容易的解决这一的技术 主讲：丘德龙
我们所熟悉的四冲程汽油机的工作原理。吸、压、功、排，四个工作行程，发动机 的不断循环做功的大小跟节气门的开闭时间有着密不可分的作用。大家都知道，气门是 由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的发 动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种固定不变的正时很难兼顾到发 动机不同转速的工作需求，我们为了使发动机达到更高的效率通常我们是修改凸轮轴的 α倾角以改变节气门的开闭时间，达到最快的做功时间从而产生更大的动能，而现在我 们又有了可变气门正时就是更容易的解决这一的技术 主讲：丘德龙 4、可变气门的工作原理
1)、VVT-I的组成 可变气门正时技术在整个可变配气技术里，属于结构简单成本低的机构系统，它通 过液压和齿轮传动机构，根据发动机的需要动态调节气门正时。可变气门正时不能改变 气门开启持续时间，只能控制气门提前打开或推迟关闭的时刻。同时，它也不能像可变 凸轮轴一样控制气门开启行程，所以它对提升发动机的性能所起的作用有限。 VVT-可变气门正时示意图 液压油 外转子 当充满液压油（蓝色）时， 角度提前。 内转子 液压油 外转子 当充满液压油（红色）时， 角度延尽。 内转子 主讲：丘德龙
可变气门正时技术在整个可变配气技术里，属于结构简单成本低的机构系统，它通 过液压和齿轮传动机构，根据发动机的需要动态调节气门正时。可变气门正时不能改变 气门开启持续时间，只能控制气门提前打开或推迟关闭的时刻。同时，它也不能像可变 凸轮轴一样控制气门开启行程，所以它对提升发动机的性能所起的作用有限。 1）、VVT-I 的组成 主讲：丘德龙
VWT结构 汽车中国ra 往讲丘德龙
VVT 结构 主讲：丘德龙
可变气门正时机构 注意正时链条所 凸轮轴 带动的齿盘与凸轮轴 之间有一定的自由量， 通过液压控制可以对 凸轮与齿盘的角度差 作出调节，使气门 越金汽率拥恐商城 齿盘 www.qcypsc.com
2)、可变气门的工作原理 可变气门正时系统OCV VCT由电磁阀(OCV)和可变 凸轮轴相位调节器(VCT)组成，通过调节发动机凸 轮相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从 而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。 ● 曲轴经由齿状的传动装置带动凸轮轴转动，使得气门 在做开启与关闭的动作时会与曲轴的转动角度形成一 定的对应关系。为此必须改变气门开启与关闭的时间。 主讲宝德龙
• 可变气门正时系统OCV VCT由电磁阀（OCV）和可变 凸轮轴相位调节器（VCT）组成，通过调节发动机凸 轮相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从 而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。 • 曲轴经由齿状的传动装置带动凸轮轴转动，使得气门 在做开启与关闭的动作时会与曲轴的转动角度形成一 定的对应关系。为此必须改变气门开启与关闭的时间。 2）、可变气门的工作原理 主讲：丘德龙