燃油喷射技术在20世纪30年代首先应用于航空发动机,1934年德国研制成功第一架装有汽油 喷射发动机的军用战斗机。50年代德国、美国开始研究在汽车发动机上应用汽油喷射技术, 1967年,德国波许( BOSCH)公司研制成功K- Jetronic机械式汽油喷射系统,后来经改进发展 成为RE- Jetronic汽油喷射系统。该系统是在K- Jetronic机械式汽油喷射系统的油量分配器上增设 了一只电液式压差调节器,用以控制计量槽前后的压差,从而能快速地大幅度地调节燃油量,提高 了操纵的灵活性,并增加了控制功能。 70年代后半期迅速发展起来的以微机控制为基础的车用电控汽油喷射系统是世界汽车工业同时 解决节油和排放净化两大难题在技术上的重大突破。1967年,德国波许(B0SCH)公司开始批量生 产用进气管绝对压力控制空燃比的D- Jetronic模拟式电子控制汽油喷射系统。1973年,德国波许 (B0SCH)公司开在D- Jetronic电子控制汽油喷射系统的基础上,经过改进发展成为L- Jetronic电 子控制汽油喷射系统,采用翼片式空气流量计直接测量进气过程中的空气体积流量来控制空燃比, 相比D- Jetronic电子控制汽油喷射系统而言,精度和稳定性都得到了提高。 1981年,L- Jetronic电子控制汽油喷射系统又进一步改进发展成为LH- Jetronic电子控制汽油 喷射系统,用热线式空气流量计直接测量进气空气的质量流量,无需附加专门装置来补偿大气压力 和温度变化的影响。为了在满足排放法规的前提下实现最佳的燃油经济性指标,采用单项电子控制 装置远远达不到要求。 1979年,德国波许(BSCH)公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的 Motronic数字 式发动机控制系统,我们把这种汽油喷射装置和点火装置集中由一个ECU控制的系统称为发动机集 中控制系统;若两者分别由各自的ECU控制,则称为发动机单独控制系统。同一时期,美国和日本 各大汽车公司也研制成功了与各自车型配套的数字式发动机集中控制系统。这种集中控制系统能对 空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等多方面进行综合控制,控制精度越来越高,控制功能 日趋完善。总之,发动机电子控制的发展趋势是从单独控制逐步向集中控制系统发展 2.1.3汽油发动机对可燃混合气的要求 混合气的成分不同,对发动机动力性、经济性和排放性有很大影响。混合气的成分通常用空燃 比表示。我们把空气和燃油的混合比,即空气质量与燃油质量比,称为空燃比,通常用A/F表示。 其空燃比的计算公式表达式:A/F=空气质量/燃油质量。汽油完全燃烧并生成二氧化碳和水时的空燃 比称为理论空燃比,理论空燃比约为14.7左右。在实际的发动杋燃烧过程中,燃烧一千克的燃油所 消耗的空气不一定就是理论所需要的空气量,它与发动机的结构和使用工况相关,所供给的实际空 气量可能大于或小于理论空气量。我们把燃烧一千克质量燃油的实际空气质量与理论空气质量的比 值称为过量空气系数,可以用下列公式表示:过量空气系数a=实际空气质量/理论空气质量。 1.不同浓度混合气对发动机性能的影响 (1)标准混合气α=1或A/F=14.7。实际它不能完全燃烧,因为燃烧空间和时间的限制,还- 3 - 燃油喷射技术在 20 世纪 30 年代首先应用于航空发动机，1934 年德国研制成功第一架装有汽油 喷射发动机的军用战斗机。50 年代德国、美国开始研究在汽车发动机上应用汽油喷射技术。 1967 年，德国波许（BOSCH）公司研制成功 K-Jetronic 机械式汽油喷射系统，后来经改进发展 成为 KE-Jetronic 汽油喷射系统。该系统是在 K-Jetronic 机械式汽油喷射系统的油量分配器上增设 了一只电液式压差调节器，用以控制计量槽前后的压差，从而能快速地大幅度地调节燃油量，提高 了操纵的灵活性，并增加了控制功能。 70 年代后半期迅速发展起来的以微机控制为基础的车用电控汽油喷射系统是世界汽车工业同时 解决节油和排放净化两大难题在技术上的重大突破。1967 年，德国波许（BOSCH）公司开始批量生 产用进气管绝对压力控制空燃比的 D-Jetronic 模拟式电子控制汽油喷射系统。1973 年，德国波许 （BOSCH）公司开在 D-Jetronic 电子控制汽油喷射系统的基础上，经过改进发展成为 L-Jetronic 电 子控制汽油喷射系统，采用翼片式空气流量计直接测量进气过程中的空气体积流量来控制空燃比， 相比 D-Jetronic 电子控制汽油喷射系统而言，精度和稳定性都得到了提高。 1981 年，L-Jetronic 电子控制汽油喷射系统又进一步改进发展成为 LH-Jetronic 电子控制汽油 喷射系统，用热线式空气流量计直接测量进气空气的质量流量，无需附加专门装置来补偿大气压力 和温度变化的影响。为了在满足排放法规的前提下实现最佳的燃油经济性指标，采用单项电子控制 装置远远达不到要求。 1979 年，德国波许（BOSCH）公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的 Motronic 数字 式发动机控制系统，我们把这种汽油喷射装置和点火装置集中由一个 ECU 控制的系统称为发动机集 中控制系统；若两者分别由各自的 ECU 控制，则称为发动机单独控制系统。同一时期，美国和日本 各大汽车公司也研制成功了与各自车型配套的数字式发动机集中控制系统。这种集中控制系统能对 空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等多方面进行综合控制，控制精度越来越高，控制功能 日趋完善。总之，发动机电子控制的发展趋势是从单独控制逐步向集中控制系统发展。 2.1.3 汽油发动机对可燃混合气的要求 混合气的成分不同，对发动机动力性、经济性和排放性有很大影响。混合气的成分通常用空燃 比表示。我们把空气和燃油的混合比，即空气质量与燃油质量比，称为空燃比，通常用 A/F 表示。 其空燃比的计算公式表达式：A/F=空气质量/燃油质量。汽油完全燃烧并生成二氧化碳和水时的空燃 比称为理论空燃比，理论空燃比约为 14.7 左右。在实际的发动机燃烧过程中，燃烧一千克的燃油所 消耗的空气不一定就是理论所需要的空气量，它与发动机的结构和使用工况相关，所供给的实际空 气量可能大于或小于理论空气量。我们把燃烧一千克质量燃油的实际空气质量与理论空气质量的比 值称为过量空气系数，可以用下列公式表示：过量空气系数 α=实际空气质量/理论空气质量。 1．不同浓度混合气对发动机性能的影响 （1）标准混合气 α=１或 A/F＝14.7。实际它不能完全燃烧，因为燃烧空间和时间的限制，还