有废气的干扰。 (2)稀混合气a>1或M/F>14.7。它是有可能完全燃烧的混合气,当a=1.05~1.15或A/F 约为16时的混合气,称为经济混合气,此时的空燃比称为经济空燃比。当燃油完全燃烧时,发动机 的油耗最低。α或A/F再增大则导致发动机过热,加速性能变坏。 (3)浓混合气a<1或AF<14.7。当a=0.85~0.95或MF为12~13时的混合气,称为功 率混合气,此时的空燃比称为功率空燃比。这种混合气将使发动机发出最大功率。在功率空燃比与 经济空燃比之间范围内的混合气成分是汽油发动机常用的混合气 2.发动机对混合气的要求 从发动机工作的稳定性、动力性和燃油经济性统一考虑,对不同工况,混合气空燃比的要求是 不同的。 (1)稳定工况对混合气的要求 稳定工况是指发动机已经完成预热,运转过程中没有转速和负荷的突然变化。混合气成分的要 求根据实际运行的转速与负荷而定。稳定工况可分为怠速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷几 种情况。 1)怠速和小负荷怠速工况是发动机无负荷的运行。怠速时节气门关闭,进气管内的真空度 很大。当进气门开启时,气缸内的一部分废气冲入进气管和新鲜的可燃混合气混合后又被吸入气缸, 为了保证这种被稀释过的混合气能正常燃烧,就必须供给很浓的混合气,一般为α=0.6~0.8的混 合气。随着负荷的增加和节气门开度的加大,新鲜的混合气中废气的含量逐渐减少。所以在小负荷 工况,也应该供给浓的混合气,但是混合气的浓度将会随负荷的增大而减小。 2)中等负荷中等负荷时,节气门的开度已经足够大,一般节气门开度在25%~85%范围内, 废气稀释的影响已经不大,因此要求供给发动机稀的混合气,以获得最佳的燃油经济性,一般α= 0.9~1.1或空燃比A/F约为16~17的经济混合气。 3)大负荷和全负荷大负荷时,随着节气门开度的增大应逐渐加浓混合气以满足功率混合气 的要求。但实际上在节气门尚未全开之前,如果需要获得更大的扭矩,只要把节气门进一步开大就 可以实现,因此就没有必要使用功率混合气来提高功率,而应当继续使用经济混合气来提高经济性 因此在节气门全开之前的所有大负荷工况都应该供给经济混合气,只有在节气门全开即全负荷工况 时,为了获得该工况的最大功率必须供给功率混合气,以满足动力性要求为主。 (2)过渡工况对混合气的要求 过渡工况是指负荷或转速随时间不断变化的运行工况。主要包括冷启动、暖车、加速等工况。 1)冷车启动时,发动机要求供给很浓的混合气。冷启动时,燃油与空气的温度很低,燃油蒸发 的百分数很小,为了保证冷启动顺利完成,要求供给浓混合气的空燃比接近2:1。这样浓的混合气 在汽油喷射系统中用冷启动喷油器或通过各缸喷油器的异步喷射来实现。 2)发动机启动后,就会进入暖车工况,在暖车过程中也需要浓的混合气。暖车的加浓程度必须- 4 - 有废气的干扰。 （2）稀混合气 α>１或 A/F>14.7。它是有可能完全燃烧的混合气，当 α＝1.05～1.15 或 A/F 约为 16 时的混合气，称为经济混合气，此时的空燃比称为经济空燃比。当燃油完全燃烧时，发动机 的油耗最低。α 或 A/F 再增大则导致发动机过热，加速性能变坏。 （3）浓混合气 α<１或 A/F<14.7。当 α＝0.85～0.95 或 A/F 为 12～13 时的混合气，称为功 率混合气，此时的空燃比称为功率空燃比。这种混合气将使发动机发出最大功率。在功率空燃比与 经济空燃比之间范围内的混合气成分是汽油发动机常用的混合气。 2．发动机对混合气的要求 从发动机工作的稳定性、动力性和燃油经济性统一考虑，对不同工况，混合气空燃比的要求是 不同的。 （1）稳定工况对混合气的要求 稳定工况是指发动机已经完成预热，运转过程中没有转速和负荷的突然变化。混合气成分的要 求根据实际运行的转速与负荷而定。稳定工况可分为怠速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷几 种情况。 1） 怠速和小负荷 怠速工况是发动机无负荷的运行。怠速时节气门关闭，进气管内的真空度 很大。当进气门开启时，气缸内的一部分废气冲入进气管和新鲜的可燃混合气混合后又被吸入气缸， 为了保证这种被稀释过的混合气能正常燃烧，就必须供给很浓的混合气，一般为 α＝0.6～0.8 的混 合气。随着负荷的增加和节气门开度的加大，新鲜的混合气中废气的含量逐渐减少。所以在小负荷 工况，也应该供给浓的混合气，但是混合气的浓度将会随负荷的增大而减小。 2） 中等负荷 中等负荷时，节气门的开度已经足够大，一般节气门开度在 25％～85％范围内， 废气稀释的影响已经不大，因此要求供给发动机稀的混合气，以获得最佳的燃油经济性，一般α＝ 0.9～1.1 或空燃比 A/F 约为 16～17 的经济混合气。 3） 大负荷和全负荷 大负荷时，随着节气门开度的增大应逐渐加浓混合气以满足功率混合气 的要求。但实际上在节气门尚未全开之前，如果需要获得更大的扭矩，只要把节气门进一步开大就 可以实现，因此就没有必要使用功率混合气来提高功率，而应当继续使用经济混合气来提高经济性。 因此在节气门全开之前的所有大负荷工况都应该供给经济混合气，只有在节气门全开即全负荷工况 时，为了获得该工况的最大功率必须供给功率混合气，以满足动力性要求为主。 （2）过渡工况对混合气的要求 过渡工况是指负荷或转速随时间不断变化的运行工况。主要包括冷启动、暖车、加速等工况。 1）冷车启动时，发动机要求供给很浓的混合气。冷启动时，燃油与空气的温度很低，燃油蒸发 的百分数很小，为了保证冷启动顺利完成，要求供给浓混合气的空燃比接近 2：1。这样浓的混合气 在汽油喷射系统中用冷启动喷油器或通过各缸喷油器的异步喷射来实现。 2）发动机启动后，就会进入暖车工况，在暖车过程中也需要浓的混合气。暖车的加浓程度必须