在一些发展中国家,在从事公共运输的私营部门的规模可能是非常小的同时, 往往有很多“自己的账户”的巴士服务经营被工厂和集体农庄操作。只要有机会 放松管制和鼓励,这可能会扩大提供公共交通巴士服务的兴趣 公共部门占主导地位,私营运营商难以应付一段时间,作为一个中间阶段, 放松管制之前,公共运营商应该放在一个更加商业化和竞争力的基础。(例如 在里加的方法)。在同一时间,私营部门可以培育与资金援助如上所述,伴随着 一些放宽法规,激发兴趣 10.9私人垄断 在一些城市(特别是英国)出现的一个问题是,解除管制的服务已经由几大 运营商主导,这导致了私人垄断和舞弊的风险。缺乏竞争可能会导致更高的票价 和缺乏公众需求的回应。在放松管制和私有化前,通过适当的程序处理反竞争的 做法,是完全可以避免这个问题的。一种解决方案是,要求明目张胆地削弱竞争 对手的运营商在最短期限内实行如此低的票价。此外,如果形势需要,当局应在 的位置看到竞争性运营商的时间表中合理的间隔,而且这个间隔必须保持尽可能 的大。 在某些情况下,处理反竞争行为是非常耗时的。因此,在一个开放的环境下 当局需要给予充分和迅速的处理载他们的不法手段不可收拾之前。但在同一时间, 他们不应该被允许干预与健康的商业做法,包括激烈的竞争 10.10服务的稳定性 个很明显的原因是,阻碍了乘客使用公共交通工具的因素之一是缺乏可靠 性(例如,在阿克拉)。这可以通过要求巴士营办商公布路线和时间表,长时间 的通知任何变化而得到提高。然而,引进提高可靠性的措施,很可能提高管理和 运营成本。而在低收入国家将受益于更可靠的服务,这可以平衡低收入人群对旅 游的渴望。 10.11多程票务 在一些城市,放松管制导致停产,因为竞争的经营者之间的收入分配问题多 程票务。这对于一些乘客来说一直是不方便和昂贵的,而且是在英国一些城市出 现了乘客量减少的原因之一。收入分成的问题是可以通过定期和独立的乘客调查 和视察而克服的。另外,更有效的解决方案通过电子票务技术提供(如香港“八 达通”智能卡系统)。这有利于竞争的运营商的整合,并提供准确的收入共享以 及其他机会,以提髙税收征管。一些发展中国家有机会提髙税收征管。一些发展 中国家县市足够的先进,可以引进类似的电子票务系统,并在别人面前都能够效 仿,实现这个设想不会太长 10.12优惠旅游在一些发展中国家，在从事公共运输的私营部门的规模可能是非常小的同时， 往往有很多“自己的账户”的巴士服务经营被工厂和集体农庄操作。只要有机会 放松管制和鼓励，这可能会扩大提供公共交通巴士服务的兴趣。 公共部门占主导地位，私营运营商难以应付一段时间，作为一个中间阶段， 放松管制之前，公共运营商应该放在一个更加商业化和竞争力的基础。 （例如 在里加的方法）。在同一时间，私营部门可以培育与资金援助如上所述，伴随着 一些放宽法规，激发兴趣。 10.9 私人垄断 在一些城市（特别是英国）出现的一个问题是，解除管制的服务已经由几大 运营商主导，这导致了私人垄断和舞弊的风险。缺乏竞争可能会导致更高的票价 和缺乏公众需求的回应。在放松管制和私有化前，通过适当的程序处理反竞争的 做法，是完全可以避免这个问题的。一种解决方案是，要求明目张胆地削弱竞争 对手的运营商在最短期限内实行如此低的票价。此外，如果形势需要，当局应在 的位置看到竞争性运营商的时间表中合理的间隔，而且这个间隔必须保持尽可能 的大。 在某些情况下，处理反竞争行为是非常耗时的。因此，在一个开放的环境下， 当局需要给予充分和迅速的处理载他们的不法手段不可收拾之前。但在同一时间， 他们不应该被允许干预与健康的商业做法，包括激烈的竞争。 10.10 服务的稳定性 一个很明显的原因是，阻碍了乘客使用公共交通工具的因素之一是缺乏可靠 性（例如，在阿克拉）。这可以通过要求巴士营办商公布路线和时间表，长时间 的通知任何变化而得到提高。然而，引进提高可靠性的措施，很可能提高管理和 运营成本。而在低收入国家将受益于更可靠的服务，这可以平衡低收入人群对旅 游的渴望。 10.11 多程票务 在一些城市，放松管制导致停产，因为竞争的经营者之间的收入分配问题多 程票务。这对于一些乘客来说一直是不方便和昂贵的，而且是在英国一些城市出 现了乘客量减少的原因之一。收入分成的问题是可以通过定期和独立的乘客调查 和视察而克服的。另外，更有效的解决方案通过电子票务技术提供（如香港“八 达通”智能卡系统）。这有利于竞争的运营商的整合，并提供准确的收入共享以 及其他机会，以提高税收征管。一些发展中国家有机会提高税收征管。一些发展 中国家县市足够的先进，可以引进类似的电子票务系统，并在别人面前都能够效 仿，实现这个设想不会太长。 10.12 优惠旅游