燃料,还是生产煤气、焦碳的原料,例如,在焦化厂被用作生产煤气的原料。在不同用途第 下,污染物的排放量也不同 (2)燃油排放数据的处理 投 燃料油(不包括汽车用油)排放数据的处理与燃煤的处理方法相类似,主要考虑燃料2 油的构成(汽油、柴油、煤油等)、燃烧技术(工业锅炉、取暖锅炉、发动机等)、用途(如燃料 清洗等)等影响 (3)汽车排放数据的处理 汽车排污是城市大气污染物的主要来源,而汽车污染数据也是最难取得又最难处理 的一部分。其难度在于:①汽车排污并不完全与汽车的拥有量有关,而与实际行驶车辆 的数量和车型构成有关,根据目前的管理水平,很难得到行驶车辆的数量、构成数据;②与 排污量密切相关的是车速,同样也很难取得各种车辆的平均行驶速度数据;③各种车辆 在不同行驶状态下的排污量呈现出不同的变化趋势,将实际行驶过程不同速度组合下的 排污量按平均速度下的排污量计算会产生很大误差;④不同车型、不同速度下各种污染 物排放量的测试是一项专业化程度很高的工作。 根据数据取得的难易程度,对投入产出表中汽车使用部门(并非汽车制造部门)的以 下两种处理方案作了比较:①将汽车使用部门单列,按照各部门汽车的拥有量计算排污 量;②利用与汽车行驶里程和排污水平相关的量,例如汽车用燃料油的数量,描述各部门 汽车的排污量。 前一种方法看似简单,但除交通管理部门外,各部门汽车的拥有量和车型构成并无统 计资料可利用,数据的取得较为困难,同时若以各部门汽车的数量作为计算排污的依据, 则应按不同车型的排污水平制定合理的标准车型当量,另一方面,也是最重要的,排污量 的多少并非由汽车拥有量唯一决定的,主要取决于汽车的行驶里程或利用率。例如,各机 关单位多为公务车辆,而公用部门、专业运输部门、建筑部门则多为营运车辆,公务车辆和 营运车辆的利用率、车型均有很大差异,所以,每辆车对大气环境污染的贡献也不同。用 此方法准确描述各部门汽车排污量不仅有一定难度,还可能产生较大误差 后一种方法以汽车用燃料油的数量为基数计算各部门汽车排污量,而不以汽车的拥 有量为基数,它避免了汽车拥有量、车型和利用率等差异造成的数据加工困难。利用汽车 用燃料油消耗量一个参数基本上反映了各部门汽车对大气环境污染的贡献。该方法数据 容易获取(利用现有投入产出表中的相关数据即可加工生成),投入产出表的编制也比较 省力 经过比较,认为后一种方法更加合理、可行,并选定该方法作为模型中确定汽车排污 量的基本方法。 二、经济图谱 经济图谱是依据直接消耗系数表和完全需求系数表制作的。这里,列出了三种图谱: ①描述直接消耗关系的图谱;②描述完全需求关系的图谱;③描述对各部门拉动力的图 谱。并分别以黑色金属冶炼及压延加工业(图2-1~图2-6)为例作了简单示例。 1.描述直接消耗关系的图谱 173燃料，还是生产煤气、焦碳的原料，例如，在焦化厂被用作生产煤气的原料。在不同用途 下，污染物的排放量也不同。 （2）燃油排放数据的处理 燃料油（不包括汽车用油）排放数据的处理与燃煤的处理方法相类似，主要考虑燃料 油的构成（汽油、柴油、煤油等）、燃烧技术（工业锅炉、取暖锅炉、发动机等）、用途（如燃料、 清洗等）等影响。 （3）汽车排放数据的处理 汽车排污是城市大气污染物的主要来源，而汽车污染数据也是最难取得又最难处理 的一部分。其难度在于：① 汽车排污并不完全与汽车的拥有量有关，而与实际行驶车辆 的数量和车型构成有关，根据目前的管理水平，很难得到行驶车辆的数量、构成数据；②与 排污量密切相关的是车速，同样也很难取得各种车辆的平均行驶速度数据；③ 各种车辆 在不同行驶状态下的排污量呈现出不同的变化趋势，将实际行驶过程不同速度组合下的 排污量按平均速度下的排污量计算会产生很大误差；④ 不同车型、不同速度下各种污染 物排放量的测试是一项专业化程度很高的工作。 根据数据取得的难易程度，对投入产出表中汽车使用部门（ 并非汽车制造部门）的以 下两种处理方案作了比较：① 将汽车使用部门单列，按照各部门汽车的拥有量计算排污 量；② 利用与汽车行驶里程和排污水平相关的量，例如汽车用燃料油的数量，描述各部门 汽车的排污量。 前一种方法看似简单，但除交通管理部门外，各部门汽车的拥有量和车型构成并无统 计资料可利用，数据的取得较为困难，同时若以各部门汽车的数量作为计算排污的依据， 则应按不同车型的排污水平制定合理的标准车型当量，另一方面，也是最重要的，排污量 的多少并非由汽车拥有量唯一决定的，主要取决于汽车的行驶里程或利用率。例如，各机 关单位多为公务车辆，而公用部门、专业运输部门、建筑部门则多为营运车辆，公务车辆和 营运车辆的利用率、车型均有很大差异，所以，每辆车对大气环境污染的贡献也不同。用 此方法准确描述各部门汽车排污量不仅有一定难度，还可能产生较大误差。 后一种方法以汽车用燃料油的数量为基数计算各部门汽车排污量，而不以汽车的拥 有量为基数，它避免了汽车拥有量、车型和利用率等差异造成的数据加工困难。利用汽车 用燃料油消耗量一个参数基本上反映了各部门汽车对大气环境污染的贡献。该方法数据 容易获取（利用现有投入产出表中的相关数据即可加工生成），投入产出表的编制也比较 省力。 经过比较，认为后一种方法更加合理、可行，并选定该方法作为模型中确定汽车排污 量的基本方法。 二、经济图谱 经济图谱是依据直接消耗系数表和完全需求系数表制作的。这里，列出了三种图谱： ① 描述直接消耗关系的图谱；② 描述完全需求关系的图谱；③ 描述对各部门拉动力的图 谱。并分别以黑色金属冶炼及压延加工业（图2 －1 ～图2 －6）为例作了简单示例。 1．描述直接消耗关系的图谱 173 第 三 部 分： 投 入 产 出 应 用 研 究