2018年年度报告 第四节经营情况讨论与分析 、经营情况讨论与分析 报告期,面对严峻的市场形势,公司船岸员工认清形势,凝心聚力,真抓实干,对外开拓市场,对 内降本增效,在多措并举努力提升经营效益的同时,进一步增强公司创新发展能力。报告期,公司实现 营业收入757,611.62万元,同比增加16.4%,经营规模创下近三年来的新高,并实现了航运主业的整体 盈利。其中,半潜船业务继续实现良好效益,重吊船和木材船业务成功扭亏为盈。报告期,公司共新增 5艘船舶计6.8万载重吨,退役2艘老旧船舶计4.4万载重吨,新签订了5+4艘62,000吨多用途纸浆船 造船合同。截至报告期末,公司自有船舶104艘计261.1万载重吨,同比增加3艘计2.4万载重吨,自 有船队平均船龄9.5年。 (一)多用途船和重吊船业务 报告期,多用途船和重吊船市场仍处弱复苏阶段,从主要货源情况看,2018我国累计出口钢材总量 比下降8.1%;中国机械设备出口总额较去年同期上涨12.1%,其中工程机械和风电行业表现较为突出 中国企业对外承包工程新签合同额同比下降8.8%,完成营业额保持平稳,同比微增0.3%。 按多用途船和重吊船的合计载重吨计算,公司是全球最大的多用途船运营商(参考荷兰船舶行业分 析机构 Dynama于2018年5月的硏究报告)。2018年,公司抓住机遇,创新经营,发挥船队运载能力和 规模优势,在提升服务和提高市场份额方面取得显著成效,成功推岀西非航线班轮服务,开辟大西洋航 线和大三角航线,加大新市场和沿海内贸市场的开发,加速纸浆及其延伸业务的开发,扩大北极航线经 营规模,并成功开创了国内LNG罐箱海运的先河,公司的全球化经营能力进一步得到提升。 公司助推国家“一带一路”建设,“一带一路”沿线货量比重达到43%;公司加大对风电、纸浆等 行业的营销力度,注重对重点货源和客户的持续优化,报告期机械设备运费贡献占比进一步提高至45.5% 报告期,公司新増1艘多用途船,退役2艘多用途船。截至2018年末,公司拥有多用途船共39艘,计 110.25万载重吨;拥有24艘重吊船,计63.93万载重吨。2018年,公司自有及租入的多用途船共实现 营业收入人民币29.1亿元,同比上升21.51%,占公司船队营业收入41.16%;实现船队营业利润人民币 -1.54亿元。重吊船共实现营业收入人民币13.8亿元,同比上升20.48%,占船队营业收入19.52%;重 吊船实现营业利润人民币0.55亿元 二)半潜船业务 2018年国际原油价格剧烈波动,先涨后跌,海洋油气工程市场总体呈现复苏态势,全球获得批准启 动的油气工程项目显著增加,海上油气平台的利用率也逐步提升。但是受运力过剩影响,半潜船现货市 场总体上仍在低位徘徊,船多货少、竞争激烈的局面仍旧持续。 公司的半潜船业务依靠先进技术和卓越品牌,在全球市场的领先地位得到进一步巩固。公司于2016 年下半年中标的全球最大的油田开发项目哈萨克斯坦里海TC0项目,承运期为2018年至2020年,2018 年上半年开始了项目首船模块运输,年内共执行了14个航次,取得良好效益。同时,公司持续强化技术 引领优势,包揽了年度全球所有的6个“运输+安装”项目,在低迷的现货中仍然取得了较好的经济效益 截止报告期末,公司共有半潜船7艘,总载重吨为32.18万载重吨,同时租入部分船舶投入TCO项目。公 司半潜船全年共实现营业收入人民币15.22亿元,同比增长18.81%,占船队营业收入21.54%;实现营业 利润人民币3.12亿元,同比减少30.44% )汽车船业务 2018年,中国国内汽车产销量出现下滑,其中销售同比下降2.8%,而全年汽车出口实现同比增长 16.8%,但总体出口量仍较小。 公司把握政策机遇,加大内贸汽车船市场的开拓力度,巩固丰田航线等重点业务,积极开发新客户 和新航线,实现有效减亏。截至报告期末,公司拥有6艘汽车船,计7.97万载重吨。报告期,公司汽车 船共实现船队营业收入人民币3.44亿元,同比上升13.53%,占公司船队营业收入4.87%;实现营业利润 人民币-0.39亿元。 12/1672018 年年度报告 12 / 167 第四节 经营情况讨论与分析 一、经营情况讨论与分析 报告期，面对严峻的市场形势，公司船岸员工认清形势，凝心聚力，真抓实干，对外开拓市场，对 内降本增效，在多措并举努力提升经营效益的同时，进一步增强公司创新发展能力。报告期，公司实现 营业收入 757,611.62 万元，同比增加 16.4%，经营规模创下近三年来的新高，并实现了航运主业的整体 盈利。其中，半潜船业务继续实现良好效益，重吊船和木材船业务成功扭亏为盈。报告期，公司共新增 5 艘船舶计 6.8 万载重吨，退役 2 艘老旧船舶计 4.4 万载重吨，新签订了 5+4 艘 62,000 吨多用途纸浆船 造船合同。截至报告期末，公司自有船舶 104 艘计 261.1 万载重吨，同比增加 3 艘计 2.4 万载重吨，自 有船队平均船龄 9.5 年。 （一）多用途船和重吊船业务 报告期，多用途船和重吊船市场仍处弱复苏阶段，从主要货源情况看，2018 我国累计出口钢材总量 同比下降 8.1%；中国机械设备出口总额较去年同期上涨 12.1%，其中工程机械和风电行业表现较为突出； 中国企业对外承包工程新签合同额同比下降 8.8%，完成营业额保持平稳，同比微增 0.3%。 按多用途船和重吊船的合计载重吨计算，公司是全球最大的多用途船运营商（参考荷兰船舶行业分 析机构 Dynama 于 2018 年 5 月的研究报告）。2018 年，公司抓住机遇，创新经营，发挥船队运载能力和 规模优势，在提升服务和提高市场份额方面取得显著成效，成功推出西非航线班轮服务，开辟大西洋航 线和大三角航线，加大新市场和沿海内贸市场的开发，加速纸浆及其延伸业务的开发，扩大北极航线经 营规模，并成功开创了国内 LNG 罐箱海运的先河，公司的全球化经营能力进一步得到提升。 公司助推国家“一带一路”建设，“一带一路”沿线货量比重达到 43%；公司加大对风电、纸浆等 行业的营销力度，注重对重点货源和客户的持续优化，报告期机械设备运费贡献占比进一步提高至 45.5%。 报告期，公司新增 1 艘多用途船，退役 2 艘多用途船。截至 2018 年末，公司拥有多用途船共 39 艘，计 110.25 万载重吨；拥有 24 艘重吊船，计 63.93 万载重吨。2018 年，公司自有及租入的多用途船共实现 营业收入人民币 29.1 亿元，同比上升 21.51%，占公司船队营业收入 41.16%；实现船队营业利润人民币 -1.54 亿元。重吊船共实现营业收入人民币 13.8 亿元，同比上升 20.48%，占船队营业收入 19.52%；重 吊船实现营业利润人民币 0.55 亿元。 （二）半潜船业务 2018 年国际原油价格剧烈波动，先涨后跌，海洋油气工程市场总体呈现复苏态势，全球获得批准启 动的油气工程项目显著增加，海上油气平台的利用率也逐步提升。但是受运力过剩影响，半潜船现货市 场总体上仍在低位徘徊，船多货少、竞争激烈的局面仍旧持续。 公司的半潜船业务依靠先进技术和卓越品牌，在全球市场的领先地位得到进一步巩固。公司于 2016 年下半年中标的全球最大的油田开发项目哈萨克斯坦里海 TCO 项目，承运期为 2018 年至 2020 年，2018 年上半年开始了项目首船模块运输，年内共执行了 14 个航次，取得良好效益。同时，公司持续强化技术 引领优势，包揽了年度全球所有的 6 个“运输+安装”项目，在低迷的现货中仍然取得了较好的经济效益。 截止报告期末，公司共有半潜船 7 艘,总载重吨为 32.18 万载重吨，同时租入部分船舶投入 TCO 项目。公 司半潜船全年共实现营业收入人民币 15.22 亿元，同比增长 18.81%，占船队营业收入 21.54%；实现营业 利润人民币 3.12 亿元，同比减少 30.44%。 （三）汽车船业务 2018 年，中国国内汽车产销量出现下滑，其中销售同比下降 2.8%，而全年汽车出口实现同比增长 16.8%，但总体出口量仍较小。 公司把握政策机遇，加大内贸汽车船市场的开拓力度，巩固丰田航线等重点业务，积极开发新客户 和新航线，实现有效减亏。截至报告期末，公司拥有 6 艘汽车船，计 7.97 万载重吨。报告期，公司汽车 船共实现船队营业收入人民币 3.44 亿元，同比上升 13.53%，占公司船队营业收入 4.87%；实现营业利润 人民币-0.39 亿元