中，用6。来判定梁是否为超筋梁。 29。答：荷载标准值乘以荷载分项系数后的值，称为荷载设计值。设计过程中，只是在按 承载力极限状态计算荷载效应组合设计值的公式中引用了荷载分项系数，因此，只有在按承载 力极限状态设计时才需要考虑荷载分项系数和荷载设计值。在按正常使用极限状态设计中， 当考虑荷载短期效应组合时，恒载和活载都用标准值；当考虑荷载长期效应组合时，恒载用标 准值，活载用准永久值。 30.答：在公路桥涵的设计中应考虑以下三种设计状况： (1)持久状况：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。该状况需要作承 载力极限状态和正常使用极限状态设计。 (2)短暂状况：桥涵施工过程中承受临时作用的状况。该状况主要作承载力极限状态设 计，必要时才做正常使用极限状态设计。 (3)偶然状态：在桥涵使用过程中偶然出现的状况。该状况仅作承载力极限状态设计。 四、计算题（每小题10分，共20分）》 31.解：首先，计算受压区高度x =a=A-]-x-月 2×210X10 1.0×143×250×565 =115.825mm x=115.825mm<6h,=0.55×565=310.75mm,满足要求。 然后，计算A, A=f6r=1.0×143×250X115.825-1380.2mm2 f, 300 32.解：首先，计算简支梁所能承担的剪力。 V.=0.7fbh。+fnAh。 =0.7×1.43×200×515+270×2×50.3×515 150 =196.36kN 然后，计算该粱在正常使用期间按斜截面承载力要求所能承担的荷载设计值q。 由V.=29.,则g=2兴=2X196.36=78.54kN/m 5 1182中，用&来判定梁是否为超筋粱。 29. 答z 荷载 荷载设计 设计过 承载力极限状态计算荷载效应组合设计值的公式中引用了荷载分项系数，因此，只有在按承载 力极限状态设计时才需要考虑荷载分项系数和荷载设计值。在按正常使用极限状态设计中， 当考虑荷载短期效应组合时，恒载和活载都用标准值 F当考虑荷载长期效应组合时，恒载用标 准值，活载用准永久值。 30. 应考虑 三种设计状 (1)持久状况 z桥涵建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。该状况需要作承 载力极限状态和正常使用极限状态设计。 (2) 短暂状况 施工 承受 状况 状况 计，必要时才做正常使用极限状态设计。 (3) 在桥 设计 四、计算题{每小题 0分，共 0分} 1. 算受压区高 I , I, 2M 一I , I, 2 X 210 X 1<1 I x= ~ho = ho /1-. II 一一 11 L~ '\j ade ---.. [句 1. I4. x=115. 825mm < ~ho -0.55 X 565 =310. 75mm ，满足要求。 然后，计算 A.= J1 _h() ~14 X 2JiOX115. 825 =1380.2 mm • fy 32. f ,bh o 2 X 50. 3 =0.7 X 1. 43 X 200 X 515 +270 X /~丁?一 515 =196.36kN 然后，计算该梁在正常使用期间按斜截面承载力要求所能承担的荷载设计值q。 1.. GIll _2Vu 2 X 196. 36 由 V = 2 qln "2- n ,Jjl ., ,....Uq ln 4 4 1182