“硪士所曇院《发动机电控技术》教学教案 第8页总10页 下一次的起动 电控系统 1UZ-FE型发动机的电控系统主要包括电子控制单元(简称ECU)、各类传感器和控制开关和各类 执行器。 1、电子控制单元-ECU 凌志LS400型轿车采用的是发动机和变速器集中控制的ECU,安装在仪表板右端杂物箱的右侧 2、空气流量计 1UZ-FE型发动机常用是卡门旋涡式(也称卡尔曼 Karman涡流式)空气流量计。近期1UZ-FE 型发动机也开始装用热线式空气流量计,其优点是结构更为简单,进气阻力小,温度响应快、怠速 特性好,应有日益广泛。热线式空气流量计主要由采样管、铂热丝、热敏电阻、控制电路和壳体等 组成 主节气门位置传感器和副节气门位置传感器 1UZ-FE型发动机没有主、副两个节气门位置传感器它们安装于节气门体的外侧,传感器的 转轴与节气门联动。主节气门位置传感器采用有两组滑道和主、副触点的线性输出式节气门位置传 感器,利用变化的电阻值,可短节气门开度,节气门开度输出信号ⅥTA则使ECU对喷油量进行控制 以获得相应的功率。当节气门闭合时,怠速触点闭合,ECU便感短到发动机处于怠速状态 副节气门位置传感器的结构与上述的节气门传感器基本相同,当车辆行驶工况处于牵引控制 (TRC)状态时(主要是在泥泞、湿滑的路面中行驶时,防止车轮打滑的控制),在主节气门强制开 启器的作用下,主节气门处于全开位置,进气量由副节气门传感器控制。 4、进气温度传感器 进气温度传感器安装在空气流量内,其感温元件为热敏电阻,它具有负的温度电阻系数,温度 越高、电阻值越小,反之则增大。进气温度传感器发生故障进,ECU会自动地将进气温度设定在20℃, 维持基本喷油量。 5、水温传感器 水温传感器安装在节温器的下方,其感温元件也为热敏电阻。当温度过高时(发动机过热), 则会发出故障保护指令,将冷却液的温度信号设定于80℃,维持基本喷油量。 6、曲轴转速和凸轮轴位置传感器 1UZ-FE型发动机的曲轴转速和凸轮轴位置传感器均为磁电式,图5-10为两传感器的安装位置 示意图 (1)曲轴转速传感器曲轴转速传感器安装于曲轴正时齿轮的左下方,以曲轴正时齿轮后面 的信号盘为触发元件。曲轴转速传感器包括一个12齿的信号盘和一个磁电式感应头,曲轴每转过《发动机电控技术》 教学教案 第8页 总10页 下一次的起动。 三、电控系统 1UZ-FE 型发动机的电控系统主要包括电子控制单元（简称 ECU）、各类传感器和控制开关和各类 执行器。 1、电子控制单元-ECU 凌志 LS400 型轿车采用的是发动机和变速器集中控制的 ECU，安装在仪表板右端杂物箱的右侧。 2、空气流量计 1UZ-FE 型发动机常用是卡门旋涡式（也称卡尔曼 Karman 涡流式）空气流量计。近期 1UZ-FE 型发动机也开始装用热线式空气流量计，其优点是结构更为简单，进气阻力小，温度响应快、怠速 特性好，应有日益广泛。热线式空气流量计主要由采样管、铂热丝、热敏电阻、控制电路和壳体等 组成。 3、主节气门位置传感器和副节气门位置传感器 1UZ-FE 型发动机没有主、副两个节气门位置传感器 它们安装于节气门体的外侧，传感器的 转轴与节气门联动。主节气门位置传感器采用有两组滑道和主、副触点的线性输出式节气门位置传 感器，利用变化的电阻值，可短节气门开度，节气门开度输出信号 VTA 则使 ECU 对喷油量进行控制， 以获得相应的功率。当节气门闭合时，怠速触点闭合，ECU 便感短到发动机处于怠速状态。 副节气门位置传感器的结构与上述的节气门传感器基本相同，当车辆行驶工况处于牵引控制 （TRC）状态时（主要是在泥泞、湿滑的路面中行驶时，防止车轮打滑的控制），在主节气门强制开 启器的作用下，主节气门处于全开位置，进气量由副节气门传感器控制。 4、进气温度传感器 进气温度传感器安装在空气流量内，其感温元件为热敏电阻，它具有负的温度电阻系数，温度 越高、电阻值越小，反之则增大。进气温度传感器发生故障进，ECU 会自动地将进气温度设定在 20℃, 维持基本喷油量。 5、水温传感器 水温传感器安装在节温器的下方，其感温元件也为热敏电阻。当温度过高时（发动机过热）， 则会发出故障保护指令，将冷却液的温度信号设定于 80℃，维持基本喷油量。 6、曲轴转速和凸轮轴位置传感器 1UZ-FE 型发动机的曲轴转速和凸轮轴位置传感器均为磁电式，图 5-10 为两传感器的安装位置 示意图。 （1）曲轴转速传感器 曲轴转速传感器安装于曲轴正时齿轮的左下方，以曲轴正时齿轮后面 的信号盘为触发元件。曲轴转速传感器包括一个 12 齿的信号盘和一个磁电式感应头，曲轴每转过