到岭硪耋撻所孕院《发动机电控技术》教学教案 第7页总10页 lUZ-FE型发动机燃油系统的结构见图5-8,它主要由燃油泵、过滤器、燃油压力调节器、燃油 压力脉动衰减器、喷油器、冷起动喷油器和温度一时间开关(192年前车型)以及输油管和燃油 箱等组成 燃油系统的工作原理是:燃油泵安装于燃油箱内,通电后将燃油加压到0.5MPa左右,燃油压 力调节器则将燃油压力调节到比进气歧管的压力高284KPa的恒定压力,再通过总输油管分配到各 喷油器,喷油器的电磁阀根据ECU的指令打开,燃油便持续地由喷油嘴喷出,在进气歧管内与空气 混合后再进入气缸。多余的燃油便通过回油管回流到燃油箱。燃油压力脉动衰减器的作用是消除喷 油时产生的燃油压力波动,使空燃比控制得更精确 、进气系统 1、系统描述 1UZ-FE型发动机进气系统主要由空气过滤器、空气流量计、节气门体、进气室、各种连接管和 真空软管等组成。此外还有计量节气门开度的节气门位置传感器和用于发动机怠速控制的怠速控制阀 (ISC阀)。节气门位置传感器将作为电子控制元件 2、进气系统的主要组件 (1)空气流量计详见该节电子控制系统内容。 (2)节气门体节气门体内装有主节气门的副节气门,用于控制进气量(即发动机的负荷) 的大小,外部装有主节气门位置传感器、副节气门位置传感器、节气门缓冲器器和主节气门强制 开启器。图5-9为节气门体的外部配置 由于凌志LS400型轿车没有牵引控制系统(TRC),在TRC控制行驶状态下,发动机的主节 气门由主节气门强制开启器强制打开(全开),进气量由副节气门控制,节气门开度信号也由副节 气门位置传感器负责将信号传送给ECU (3)进气室和进气歧管进气室位于V形气缸体的中间,进气室有如一只大容量的空气室, 其作用是减少进气脉动和各缸的相互寸步,有利于提高各缸的充气量。进气室的两侧各设有4根 进气管,此8根进气歧管相互交叉布置,目的是增加进气歧管的长度,提高进气谐波压力,有利 于进一步提高充气量。进气室的前端装有ISC阀,左侧半月有EGR阀。 4)怠速控制阀(ISCV)怠速控制阀安装于进气室的前端,开度受ECU控制,ECU则根据发 动机的水温、是否已接入空调(AC信号)和动力转向输出等工况来确定ISCV的正常怠速或快怠 速状态。1UZ-FE型发动机常态下的额定怠速为(650±50)r/min。ISCV为步进电机式,它主要由 阀门、阀杆、转子、定子和壳体等组成。ECU对ISCV的启闭位置控制共有125个步进级,从而令 怠速得到了非常精确的控制。 发动机每次停机时,一旦点火开关转至“OFF”位置,ISC阀会回复至全开位置,以利于《发动机电控技术》 教学教案 第7页 总10页 1UZ-FE 型发动机燃油系统的结构见图 5-8，它主要由燃油泵、过滤器、燃油压力调节器、燃油 压力脉动衰减器、喷油器、冷起动喷油器和温度一时间开关（1992 年前车型）以及输油管和燃油 箱等组成。 燃油系统的工作原理是：燃油泵安装于燃油箱内，通电后将燃油加压到 0.5MPa 左右，燃油压 力调节器则将燃油压力调节到比进气歧管的压力高 284KPa 的恒定压力，再通过总输油管分配到各 喷油器，喷油器的电磁阀根据 ECU 的指令打开，燃油便持续地由喷油嘴喷出，在进气歧管内与空气 混合后再进入气缸。多余的燃油便通过回油管回流到燃油箱。燃油压力脉动衰减器的作用是消除喷 油时产生的燃油压力波动，使空燃比控制得更精确。 二、进气系统 1、系统描述 1UZ-FE 型发动机进气系统主要由空气过滤器、空气流量计、节气门体、进气室、各种连接管和 真空软管等组成。此外还有计量节气门开度的节气门位置传感器和用于发动机怠速控制的怠速控制阀 （ISC 阀）。节气门位置传感器将作为电子控制元件。 2、进气系统的主要组件 （1）空气流量计 详见该节电子控制系统内容。 （2）节气门体 节气门体内装有主节气门的副节气门，用于控制进气量（即发动机的负荷） 的大小，外部装有主节气门位置传感器、副节气门位置传感器、节气门缓冲器器和主节气门强制 开启器。图 5-9 为节气门体的外部配置。 由于凌志 LS400 型轿车没有牵引控制系统（TRC），在 TRC 控制行驶状态下，发动机的主节 气门由主节气门强制开启器强制打开（全开），进气量由副节气门控制，节气门开度信号也由副节 气门位置传感器负责将信号传送给 ECU。 （3）进气室和进气歧管 进气室位于 V 形气缸体的中间，进气室有如一只大容量的空气室， 其作用是减少进气脉动和各缸的相互寸步，有利于提高各缸的充气量。进气室的两侧各设有 4 根 进气管，此 8 根进气歧管相互交叉布置，目的是增加进气歧管的长度，提高进气谐波压力，有利 于进一步提高充气量。进气室的前端装有 ISC 阀，左侧半月有 EGR 阀。 （4）怠速控制阀（ISCV） 怠速控制阀安装于进气室的前端，开度受 ECU 控制，ECU 则根据发 动机的水温、是否已接入空调（A/C 信号）和动力转向输出等工况来确定 ISCV 的正常怠速或快怠 速状态。1UZ-FE 型发动机常态下的额定怠速为（650±50）r/min。ISCV 为步进电机式，它主要由 阀门、阀杆、转子、定子和壳体等组成。ECU 对 ISCV 的启闭位置控制共有 125 个步进级，从而令 怠速得到了非常精确的控制。 发动机每次停机时，一旦点火开关转至“OFF”位置，ISC 阀会回复至全开位置，以利于