上海充通大学 SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY 【飞行器设计】课程大作业报告：民用倾转旋翼机设计 第二章设计目标的确定 由第一章的分析可知，倾转旋翼机相比普通固定翼飞机有着可以垂直起降(VTOL)或 短距起降(STOL)的特点。同时，相比于直升机，则又具有航程远、速度快、机动性强等 特点。虽然，旋翼下产生的涡流造成的飞机性能的不稳定、涡轴发动机的保养和维修较为困 难等因素制约了这一类飞行器的发展，但在有了V-22“鱼鹰”和BA609等成功机型的前期 铺垫下，将倾转旋翼机的概念运用到我国民用航空中来，依旧具有着很大的吸引力。 2.1初步市场分析 本次设计的主要针对市场为我国公务机市场。然而，目前我国的机场数目和机场的规格 等方面的限制是我国商用公务机发展的重要制约因素。另一方面，对机场要求不高的普通民 用直升机由于其载客量较小，难以进一步推广。因而，倾转旋翼公务机的出现可以一举解决 这两个问题。 其次，由于我国绝大多数城市在进行城市规划时，基本把机场规划在离城市较远的城市 边缘郊区地带，因此在相距1100公里左右的两个城市之间（如伦敦到法兰克福，北京到上 海等)，倾转旋翼机公务机是目前可以想见的最快的交通方式。 此外，轻型的公务机研制更容易。 最后，10人座左右的公务机可以经过简单改装后作为通用飞机，执行一些救灾、海岛 科考等任务。对后续研究载客量更多的民用“鱼鹰”可以起到奠基作用。 2.2设计目标 针对上述简要的市场分析，本次民用倾转旋翼机的设计目标为：(1)主要针对小型民用 公务机市场：(2)搭载乘客数量约为10（乘客）+2（机组人员）人：(3)能够进行近地垂 直起降：(4)航程至少达到1300千米：(5)巡航速度至少达到500公里/小时。 其中，有关搭载人数和航程的确定，具体说明如下： 2.2.1搭载人数 根据《简式飞机鉴赏指南》的“公务机”条目，目前市场上的绝大多数公务机的载客 量在5至15人之间，故而，本次设计的乘客搭载人数确定为12人，这样，飞机设计中的冗 余量可以适当加大，便于后期的调整。 第6页共57页【飞行器设计】课程大作业报告：民用倾转旋翼机设计 第 6 页 共 57 页 第二章 设计目标的确定 由第一章的分析可知，倾转旋翼机相比普通固定翼飞机有着可以垂直起降（VTOL）或 短距起降（STOL）的特点。同时，相比于直升机，则又具有航程远、速度快、机动性强等 特点。虽然，旋翼下产生的涡流造成的飞机性能的不稳定、涡轴发动机的保养和维修较为困 难等因素制约了这一类飞行器的发展，但在有了 V-22“鱼鹰”和 BA609 等成功机型的前期 铺垫下，将倾转旋翼机的概念运用到我国民用航空中来，依旧具有着很大的吸引力。 2.1 初步市场分析 本次设计的主要针对市场为我国公务机市场。然而，目前我国的机场数目和机场的规格 等方面的限制是我国商用公务机发展的重要制约因素。另一方面，对机场要求不高的普通民 用直升机由于其载客量较小，难以进一步推广。因而，倾转旋翼公务机的出现可以一举解决 这两个问题。 其次，由于我国绝大多数城市在进行城市规划时，基本把机场规划在离城市较远的城市 边缘郊区地带，因此在相距 1100 公里左右的两个城市之间（如伦敦到法兰克福，北京到上 海等），倾转旋翼机公务机是目前可以想见的最快的交通方式。 此外，轻型的公务机研制更容易。 最后，10 人座左右的公务机可以经过简单改装后作为通用飞机，执行一些救灾、海岛 科考等任务。对后续研究载客量更多的民用“鱼鹰”可以起到奠基作用。 2.2 设计目标 针对上述简要的市场分析，本次民用倾转旋翼机的设计目标为：（1）主要针对小型民用 公务机市场；（2）搭载乘客数量约为 10（乘客）+2（机组人员）人；（3）能够进行近地垂 直起降；（4）航程至少达到 1300 千米；（5）巡航速度至少达到 500 公里/小时。[4] 其中，有关搭载人数和航程的确定，具体说明如下： 2.2.1 搭载人数 根据《简式飞机鉴赏指南》[5]的“公务机”条目，目前市场上的绝大多数公务机的载客 量在 5 至 15 人之间，故而，本次设计的乘客搭载人数确定为 12 人，这样，飞机设计中的冗 余量可以适当加大，便于后期的调整