第8章 1、介绍 乘客和货运经营者选择某种交通工具的原因在另一个是多种多样的,然而, 有一种观点认为,我们可以广泛分类到与时间相关的影响,成本和服质量(后者 为额外的与时间相关的影响)。所面临的挑战任何调査模式的选择上的影响是确 定的属性描述每个类的影响,并把每个属性的权重,建立其相对影响力。另外, 人们认识到,并非所有的属性很容易就可以在分析经常被忽略的尺度,因而弧, 即使他们继续影响模式的选择。 除了吞吐量是很重要的属性,它被普遍接受属性水平的行为反应和模态分流 的影响不同的细分市场。虽然确定合适的细分市场仍然是一个重要的研究活动 也有一些大致同意旅客和商品运动的人口分割基地例如,常用分层人次出行目的 这样的上下班以及非上下班要认识到,乘客有不同的行为的反应度,出行时间和 成本比不乘客服务。的观点是,一个通勤者通常愿意支付更高的价格比非通勤原 因联系的固定性的旅行时间因为抵达时间和通勤赚取收入,而被链接到非通勤是 更休闲为主的。它还假设,高价值,低容量非大宗商品需要交付的速度比低价值 高容量大宗商品,因此,所附的权重的旅行时间和可靠性应反映这一情况。模态 分流的其他影响包括:旅客的社会经济特征和商品档案被运送 这些的开场白建议本章的味道。我们的目标是审查使用的方法在实践中的关 键要素,以评估的作用模态属性和模态分割的解释和细分市场模态分流。上下文 模态转移的研究中,其次是该方法的概述为每个属性的权重和类型的政策输出, 用于建立分析师通常会寻求从这些模型(如出行时间节省的价值,购弹性,和市 场份额)。读者将受益于交叉引用本系列手册中的传输模拟( Hensher的许多章节 按钮,2000年)。 2、不断变化的背景 研究模态分流选择为特定跳一种形式的运输是一个复杂的决定。“的运输形 式和“特定之旅”是什么意思?它有历史上被假定多数旅行可以被定义在一个向 外行程由一个单一的模式和回程相同的模式之间的一个共同的起源和目的地行 程单用途(例如,上下班)。通常情况下,一个腿旅程(称为作为单程)所描述 的访问,线长途(或主模式),以及出口的部分,每一部分由一组定义的时间和 成本。时间人次的组件包括步行时间,车内时间,等待时间,停车场搜索时间, 到达时间和可靠性,成本构成包括票价或车辆燃油费,过路费,停车费。有一个 广泛的文识别模式的选择决定因素的实证研究这种旅行见 Hensher达尔维,1978)。 对于货运车次,供应链包括时间用于装卸,长途运输时间,时间可靠性和交易时第 8 章 1、介绍 乘客和货运经营者选择某种交通工具的原因在另一个是多种多样的，然而， 有一种观点认为，我们可以广泛分类到与时间相关的影响，成本和服质量（后者 为额外的与时间相关的影响）。所面临的挑战任何调查模式的选择上的影响是确 定的属性描述每个类的影响，并把每个属性的权重，建立其相对影响力。另外， 人们认识到，并非所有的属性很容易就可以在分析经常被忽略的尺度，因而弧， 即使他们继续影响模式的选择。 除了吞吐量是很重要的属性，它被普遍接受属性水平的行为反应和模态分流 的影响不同的细分市场。虽然确定合适的细分市场仍然是一个重要的研究活动， 也有一些大致同意旅客和商品运动的人口分割基地例如，常用分层人次出行目的 这样的上下班以及非上下班要认识到，乘客有不同的行为的反应度，出行时间和 成本比不乘客服务。的观点是，一个通勤者通常愿意支付更高的价格比非通勤原 因联系的固定性的旅行时间因为抵达时间和通勤赚取收入，而被链接到非通勤是 更休闲为主的。它还假设，高价值，低容量非大宗商品需要交付的速度比低价值， 高容量大宗商品，因此，所附的权重的旅行时间和可靠性应反映这一情况。模态 分流的其他影响包括：旅客的社会经济特征和商品档案被运送。 这些的开场白建议本章的味道。我们的目标是审查使用的方法在实践中的关 键要素，以评估的作用模态属性和模态分割的解释和细分市场模态分流。上下文 模态转移的研究中，其次是该方法的概述为每个属性的权重和类型的政策输出， 用于建立分析师通常会寻求从这些模型（如出行时间节省的价值，购弹性，和市 场份额）。读者将受益于交叉引用本系列手册中的传输模拟（Hensher 的许多章节 按钮，2000 年）。 2、不断变化的背景 研究模态分流选择为特定跳一种形式的运输是一个复杂的决定。 “的运输形 式”和“特定之旅”是什么意思？它有历史上被假定多数旅行可以被定义在一个向 外行程由一个单一的模式和回程相同的模式之间的一个共同的起源和目的地行 程单用途（例如，上下班）。通常情况下，一个腿旅程（称为作为单程）所描述 的访问，线长途（或主模式），以及出口的部分，每一部分由一组定义的时间和 成本。时间人次的组件包括步行时间，车内时间，等待时间，停车场搜索时间， 到达时间和可靠性，成本构成包括票价或车辆燃油费，过路费，停车费。有一个 广泛的文识别模式的选择决定因素的实证研究这种旅行见Hensher达尔维，1978）。 对于货运车次，供应链包括时间用于装卸，长途运输时间，时间可靠性和交易时