《关于加快发展流通促进商业消费的意见》要求实施燃油车限购的地 区结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购。作为响应,贵阳市 已全面取消燃油车限购政策,广州和深圳两市提出在2019年6月至 2020年底共增加18万辆燃油车指标,海南也宣布每月将适量增加普 通小客车增量指标。多地燃油车限购政策的放松,也会对2020年新 能源汽车销量造成一定冲击。加上购置补贴在2020年底退出,新能 源汽车产业面临的市场形势会比较严峻 双积分政策实施的效果尚有改进空间,未来或将继续修订。双积 分政策在一定程度上是补贴政策的延续。从2018年各企业的积分结 果来看,燃料消耗量正积分为992.99万分,负积分为295.13万分, 新能源汽车正积分为403.53万分,负积分为零。这一结果使市场上 正积分需求并不高,尤其是新能源汽车正积分,导致积分价格低廉, 征求意见稿虽然收紧了单车积分,但离通过积分产生较大收益还有 段距离,且特斯拉独资进入上海,使积分收益的最终流向更加多元化, 本土企业从积分交易中获利的程度有可能远低于预期。另据《2018 中国乘用车双积分研究报告》,2018年行业平均燃料消耗量实际值为 5.80升/百公里,降幅为4.1%,但该降幅低于2017年的降幅5.9%和 2016年的降幅6.8%,按照近三年的速度测算,到2020年底企业平均 燃料消耗量达到50升/百公里的目标略具挑战。 动力电池技术有待进一步突破,废旧动力电池回收网络尚需进 步尽快健全。根据2017-2019年发布的36批《新能源汽车推广应用 推荐车型目录》,当前三元锂电池系统的最高能量密度为18244Wh/kg8 《关于加快发展流通促进商业消费的意见》要求实施燃油车限购的地 区结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购。作为响应，贵阳市 已全面取消燃油车限购政策，广州和深圳两市提出在 2019 年 6 月至 2020 年底共增加 18 万辆燃油车指标，海南也宣布每月将适量增加普 通小客车增量指标。多地燃油车限购政策的放松，也会对 2020 年新 能源汽车销量造成一定冲击。加上购置补贴在 2020 年底退出，新能 源汽车产业面临的市场形势会比较严峻 双积分政策实施的效果尚有改进空间，未来或将继续修订。双积 分政策在一定程度上是补贴政策的延续。从 2018 年各企业的积分结 果来看，燃料消耗量正积分为 992.99 万分，负积分为 295.13 万分， 新能源汽车正积分为 403.53 万分，负积分为零。这一结果使市场上 正积分需求并不高，尤其是新能源汽车正积分，导致积分价格低廉， 征求意见稿虽然收紧了单车积分，但离通过积分产生较大收益还有一 段距离，且特斯拉独资进入上海，使积分收益的最终流向更加多元化， 本土企业从积分交易中获利的程度有可能远低于预期。另据《2018 中国乘用车双积分研究报告》，2018 年行业平均燃料消耗量实际值为 5.80 升/百公里，降幅为 4.1%，但该降幅低于 2017 年的降幅 5.9%和 2016 年的降幅 6.8%，按照近三年的速度测算，到 2020 年底企业平均 燃料消耗量达到 5.0 升/百公里的目标略具挑战。 动力电池技术有待进一步突破，废旧动力电池回收网络尚需进一 步尽快健全。根据 2017―2019 年发布的 36 批《新能源汽车推广应用 推荐车型目录》，当前三元锂电池系统的最高能量密度为 182.44Wh/kg