路面设计原理与方法 【4】基层和底基层材料 底基层材料要求 最大设计CBR 粒径(IN) 底基层 4 3 底基层 优选材料 20 基层材料要求 种类 CBR值 种类 CBR值 CBR值 级配碎石 100 干结碎石 100 石灰石 8 水结碎石 100 青混凝土 100 稳定粒料 80 【5】抗冻层设计 标准:以足够的路面厚度来消灭冰冻的影响 足够的路面厚度来减少春融期对路面的影响 方法:利用冰冻指数和土基的湿度、密度确定 2.联邦航空局法(FAA) 由飞机总重、土组及基层厚度确定 二.公路路面设计方法 1. AASHTO设计方法 【1】PSI计算 PS=503-1910g(1+)-001C+p-138RD 【2】 AASHTO试验的基本方程式 路面耐用性指数的变化、荷载大小、荷载重复作用次数、路面厚度之间的关系式: Co-p G= los 0081(L1+L2) (S+1)L2 103(sN 9364.33 L1+L2 【3】结构数与路面厚度的关系 (SN +1) 【4】车辆的当量换算方法 lgW1=5.93+9.36lgSN+1)-4.79bg(L+L2)-4.33logl2+G1/B 此式就是车辆换算的基本方程。 若取标准荷载L1=18磅力(80KN),L2=1 取非标准荷载L=X磅力,L2=1 4.79l0 Bs B 若取非标准荷载L1=22磅力(100KN),L2=1路面设计原理与方法 第85页 【４】基层和底基层材料 底基层材料要求∶ 材料 最大设计ＣＢＲ 粒径（ＩＮ） 底基层 ５０ ３ 底基层 ４０ ３ 底基层 ３０ ３ 优选材料 ２０ ３ 基层材料要求∶ 种类 ＣＢＲ值 种类 ＣＢＲ值 种类 ＣＢＲ值 级配碎石 １００ 干结碎石 １００ 石灰石 ８０ 水结碎石 １００ 沥青混凝土 １００ 稳定粒料 ８０ 【５】抗冻层设计 标准∶以足够的路面厚度来消灭冰冻的影响； 足够的路面厚度来减少春融期对路面的影响。 方法∶利用冰冻指数和土基的湿度、密度确定 ２．联邦航空局法（ＦＡＡ） 由飞机总重、土组及基层厚度确定 二．公路路面设计方法 １．ＡＡＳＨＴＯ设计方法 【１】ＰＳＩ计算 PSI＝503 191 1 SV 001 C P 138RD2 . − . log( + ) − . + − . 【２】ＡＡＳＨＴＯ试验的基本方程式 路面耐用性指数的变化、荷载大小、荷载重复作用次数、路面厚度之间的关系式： ( ) ( ) ( ) ( ) G C p C C w C C L L SN L SN L L L t＝ ＝ t ＝ ； ＝ ＝ （ ＋ ） ＝ log log log . . . . . . . . . . . 0 0 1 0 1 1 2 3 23 5 19 2 3 23 5 93 9 36 2 4 33 1 2 4 79 4 2 15 0 4 0 081 1 10 1 − −       − + + + +     【３】结构数与路面厚度的关系 ( ) log . log( ) . . . W SN G SN t＝9 36 1 0 2 0 4 1094 1 5 19 + − + + + 【４】车辆的当量换算方法 因： logwt ＝log＋Gt／ 则： logWt ＝5.93+9.36log( SN +1) − 4.79log( L1 + L2 ) − 4.33log L2 +Gt /  此式就是车辆换算的基本方程。 若取标准荷载Ｌ１＝１８磅力（８０ＫＮ），Ｌ２＝１ 取非标准荷载Ｌ１＝Ｘ磅力，Ｌ２＝１ log . log w w x G x x 18 18 4 79 1 18 1 1 1 ＝ + + + −         若取非标准荷载Ｌ１＝２２磅力（１００ＫＮ），Ｌ２＝１