喷入少量柴油作为"引燃燃料"，待柴油着火燃烧 后再将天然气点燃.CNG储存在车用气瓶12内， 压力为20MPa,打开供气阀9，CNG沿管道进入 预热器8，由发动机的循环冷却液对CNG加热 升温后的CNG进入高压减压器7，将压力降至 0.95~0.10MPa。在高压减压器之后设有气体压力 异常信号发生器5和安全阀6。当高压减压器失 灵并造成管道内气体压力过高时，信号发生器将 发出信号报警，同时安全阀开启放出部分天然 气，以避免由于气体压力过高而损坏系统内的其 他元器件。如果因为密封失效天然气外泄而引起 管道内气体压力过低时，信号发生器也将发出信 号报警，这时驾驶人应关闭供气阀，停止向发动 机供气，检查管路，排除故障。CNG流经电磁阀 4并进入低压减压器15，在其中经两级降压后压 力降到0.1~0.15MPa。随后天然气经计量器17 进入混合器18，并在其中与空气混合后进入气 缸，在压缩行程结束之前被已经着火燃烧的柴油 点燃。 当发动机按柴油CNG双燃料工作时，作为 引燃燃料的柴油，其每循环供油量较少且不随发16 喷入少量柴油作为"引燃燃料"，待柴油着火燃烧 后再将天然气点燃。CNG 储存在车用气瓶 12 内， 压力为 20MPa，打开供气阀 9，CNG 沿管道进入 预热器 8，由发动机的循环冷却液对 CNG 加热。 升温后的 CNG 进入高压减压器 7，将压力降至 0.95～0.10MPa。在高压减压器之后设有气体压力 异常信号发生器 5 和安全阀 6。当高压减压器失 灵并造成管道内气体压力过高时，信号发生器将 发出信号报警，同时安全阀开启放出部分天然 气，以避免由于气体压力过高而损坏系统内的其 他元器件。如果因为密封失效天然气外泄而引起 管道内气体压力过低时，信号发生器也将发出信 号报警，这时驾驶人应关闭供气阀，停止向发动 机供气，检查管路，排除故障。CNG 流经电磁阀 4 并进入低压减压器 15，在其中经两级降压后压 力降到 0.1～0.15MPa。随后天然气经计量器 17 进入混合器 18，并在其中与空气混合后进入气 缸，在压缩行程结束之前被已经着火燃烧的柴油 点燃。 当发动机按柴油 CNG 双燃料工作时，作为 引燃燃料的柴油，其每循环供油量较少且不随发