绪论国际航运生产组织基础 第一节国际航运活动的产生与发展 国际航运活动的生成背景 国际航运活动的沿革 用际航运活动是以世界经 国际航运是资本密集型和技术密集型的产业,国际航运 t我市场是一个规模巨大、竞争激烈、充满风险的市场;21 f的世纪,是海洋的世纪、信息化的世纪。21世纪国际航运 子无的宏观格局主要特征是:少数航运大国在国际航运市场 规中将继续占据垄断地位:方便旗船队日趋扩大:航运国 i发际化的趋势将进一步发展;国际航运中心将向亚太地区 且转移等等,都将给国际航运提出许多管理理论与实践问 题 L绪论 国际航运生产组织基础 • 国际航运活动的生成背景 第一节国际航运活动的产生与发展 国际航运活动是以世界经 济和世界地理为背景、以 国际贸易为本源而生成的。 • 国际航运活动的沿革 公元前2000年期间，已有地中海到大西洋东岸及北欧的 贸易海运航路。公元前1500年到500年期间，波罗的海 和北海之间的海上贸易运输有较大的发展。在此期间， 我国有了到日本及南海近岸的海上交通。到了唐代（公 元618～907年），除已存在到南洋群岛及经马六甲海峡 到缅甸、印度南部斯里兰卡等地的航路外，已可远达波 斯湾、红海一带。宋代（公元960～1279年），已在海 岸开辟多处港口，从公元1405年起，出现过明代郑和七 次下西洋的海上壮举。 公元14世纪时地中海出现了以热那亚和威尼斯为主的 海运中心， 10世纪时，丹麦、挪威、法国北部、不列 颠、爱尔兰、冰岛、格陵兰与美洲东北部之间有了海 上商贸联系，波罗的海地区还与部分俄罗斯有了贸易 关系。16到19世纪是帆船盛行的时期，贸易海运得到 迅速发展。公元1600～1800年是不列颠成为强大的殖 民统治时期，其航运业有极大的发展。后期还出现了 洽谈贸易海运的交易活动，形成著名的“波罗的海贸 易航运交易所”，于是，很快确立起它的世界航运中 心的地位。 19世纪中叶，美国发展了海上快速的交通运输，并挤 入了远东贸易市场和跨越大西洋的贸易市场。该时期， 苏伊士运河也启用和蒸汽机船取代帆船，对后来的航 运发展有着极为深远的影响。20世纪初，巴拿马运河 通航，加速了帆船的败退，最终使帆船的活动被局限 在较小的地区（如波罗的海及东方的海域等）。 16世纪致19世纪，我国正处在明末与清代时期，其中 除1661～1662年郑成功率军渡海收复台湾的大规模海 上活动外，到了鸦片战争以后，海上贸易先是受清廷 “海禁”的阻碍，后受帝国主义入侵而日益衰落。 进入20世纪，航运经营有以下一些重大的进展：班轮航 线遍布全球，班轮公会（按航线形成）数量增多，实力 增强，班轮航线经营的竞争性也愈加明显。集装箱运输 的发展，使班轮经营出现质的变化。在实现集装箱“门 到门”运输服务过程中，推进了国际多式联运，这对航 运经营有开拓性的意义。在一些主要的集装箱班轮航线， 运输企业实行联营已取得成效，集装箱运输联营的发展 在传统的班轮公会之外出现了企业联营的不完全垄断组 织。 当代国际航运在世界经济与国际贸易的推动下，获得了 空前的发展；同时，国际航运对世界经济、国际贸易的 迅速发展与不断扩大作出了重大贡献，航运业已成为推 动世界经济一体化、国际贸易全球化的基础性产业。在 人类社会的经济发展史上，航运的重要作用与地位，不 仅被经济发达国家（美国、日本、欧洲共同体国家等） 的实践所证实，而且也被新兴的工业化国家和地区的实 践所证实。 我国的航运业，自新中国成立以来，是在“一穷二白” 的基础上发展起来的。在党和国家的重视和领导下，从 无到有、从小到大、从近海到远洋已经发展成拥有相当 规模的近海和远洋船队，挤身世界航运大国的行列，在 发展同世界各国的经济和贸易中，发挥了重大作用，并 且在国际航运市场上已成为一支不可忽视的力量。 国际航运是资本密集型和技术密集型的产业，国际航运 市场是一个规模巨大、竞争激烈、充满风险的市场；21 世纪，是海洋的世纪、信息化的世纪。21世纪国际航运 的宏观格局主要特征是：少数航运大国在国际航运市场 中将继续占据垄断地位；方便旗船队日趋扩大；航运国 际化的趋势将进一步发展；国际航运中心将向亚太地区 转移等等，都将给国际航运提出许多管理理论与实践问 题