到岭硪耋撻所孕院《发动机电控技术》教学教案 第10页总10页 三、实例三 故障现象:一辆丰田轿车,使用中发动机经常突然熄火,熄火后难以起动 故障检查与排除:首先检査电脑控制部分的电路和元件以及点火系统的低、髙压线路,结果均正 常,只是发现蓄电池电压偏低。接着检査供油系统,没有发现渗漏处,但用油压表测量供油系统的压 力时,发现油压比正常值低(电子燃油喷射装置正常压力为265~304kPa)。为此,又检査燃油压力调 节器、各缸喷油器及过滤器,上述机件性能都良好。最后,拆下电动燃油泵进行空转试验亦无异常 但进行负荷测试时出现转速不够或停转现象。将其分解后,发现燃油泵的换向器烧蚀严重,且两电刷 磨损严重,其与换向器的接触面过小且太脏。换上一对新电刷,并清洁换向器后装复试验,发动机在 各种工况下运转均正常。此外,又换了一只新的蓄电池,装车后发动机一次起动着车,随后行驶几万 公里未再发生上述故障。 故障分析:由于该车电动燃油泵的电刷磨损严重,长度不足,弹簧不能将其压紧在换向器上,且 换向器表面烧蚀、脏污,致使电刷和换向器接触不良,电动燃油泵的工作电流便不稳定,供油时多时 少甚至中断而形成上述故障 四、实例四 故障现象:一辆本田雅阁轿车(装用2.2L电控汽油喷射发动机),发动机经过拆装后,工作时故 障指示灯常亮,怠速不稳,且开启空调后转速明显下降。 故障检査与排除:该车装有自诊断系统,故障指示灯常亮故障可借助其电脑自检系统帮助检查 先找出自检短接插头(仪表板右下方数据链路连接器中一个单独的双脚插头)将其两上插脚用导线连 接。然后,将点火钥匙转至“0N”位置(不用起动发动机),这时故障指示灯开始闪烁,读出其故障码 为10,査对该车资料得知故障码10为进气温度传感器故障。于是,打开发动机盖,找出进气温度传 感器(在进气歧管中部)发现温度传感器插头的两根导线拉得很紧,怀疑是布线不好造成的,但经整理 后故障仍没排除。再把温度传感器从进气歧管上拆下,发现传感器已烧成黑色且感应芯也已变形凸起。 温度传感器工作在低温环境中且无大电流通过,为何会被烧成这样:当检査怠速控制阀时,才发现怠 速控制阀就在温度传感器附近,且两者的插头一模一样,只是怠速控制阀的插头导线明显比温度传感 器的导线长,估计是装发动机时把两者的插头相互插错了。将两者的插头相互调换后,更换烧坏的温 度传感器,起动发动机,故障现象消失,发动机在各种转速均能平稳运转 故障分析:由于装复发动机时,将温度传感器和怠速控制阀的插头相互插错,致使温度传感器因 通过较大电流而烧坏;同时,因怠速控制阀不起作用而使怠速不稳。《发动机电控技术》 教学教案 第10页 总10页 三、实例三 故障现象：一辆丰田轿车，使用中发动机经常突然熄火，熄火后难以起动。 故障检查与排除：首先检查电脑控制部分的电路和元件以及点火系统的低、高压线路，结果均正 常，只是发现蓄电池电压偏低。接着检查供油系统，没有发现渗漏处，但用油压表测量供油系统的压 力时，发现油压比正常值低(电子燃油喷射装置正常压力为 265～304kPa)。为此，又检查燃油压力调 节器、各缸喷油器及过滤器，上述机件性能都良好。最后，拆下电动燃油泵进行空转试验亦无异常， 但进行负荷测试时出现转速不够或停转现象。将其分解后，发现燃油泵的换向器烧蚀严重，且两电刷 磨损严重，其与换向器的接触面过小且太脏。换上一对新电刷，并清洁换向器后装复试验，发动机在 各种工况下运转均正常。此外，又换了一只新的蓄电池，装车后发动机一次起动着车，随后行驶几万 公里未再发生上述故障。 故障分析：由于该车电动燃油泵的电刷磨损严重，长度不足，弹簧不能将其压紧在换向器上，且 换向器表面烧蚀、脏污，致使电刷和换向器接触不良，电动燃油泵的工作电流便不稳定，供油时多时 少甚至中断而形成上述故障。 四、实例四 故障现象：一辆本田雅阁轿车(装用 2．2L 电控汽油喷射发动机)，发动机经过拆装后，工作时故 障指示灯常亮，怠速不稳，且开启空调后转速明显下降。 故障检查与排除：该车装有自诊断系统，故障指示灯常亮故障可借助其电脑自检系统帮助检查。 先找出自检短接插头(仪表板右下方数据链路连接器中一个单独的双脚插头)将其两上插脚用导线连 接。然后，将点火钥匙转至“ON”位置(不用起动发动机)，这时故障指示灯开始闪烁，读出其故障码 为 10，查对该车资料得知故障码 10 为进气温度传感器故障。于是，打开发动机盖，找出进气温度传 感器(在进气歧管中部)发现温度传感器插头的两根导线拉得很紧，怀疑是布线不好造成的，但经整理 后故障仍没排除。再把温度传感器从进气歧管上拆下，发现传感器已烧成黑色且感应芯也已变形凸起。 温度传感器工作在低温环境中且无大电流通过，为何会被烧成这样：当检查怠速控制阀时，才发现怠 速控制阀就在温度传感器附近，且两者的插头一模一样，只是怠速控制阀的插头导线明显比温度传感 器的导线长，估计是装发动机时把两者的插头相互插错了。将两者的插头相互调换后，更换烧坏的温 度传感器，起动发动机，故障现象消失，发动机在各种转速均能平稳运转。 故障分析：由于装复发动机时，将温度传感器和怠速控制阀的插头相互插错，致使温度传感器因 通过较大电流而烧坏；同时，因怠速控制阀不起作用而使怠速不稳