“硪士所曇院《发动机电控技术》教学教案 第9页总10页 §9-4电控发动机故障排除实例 实例一 故障现象:一辆采用D型EFI系统发动机的丰田轿车,怠速时排气管大量冒黑烟,而高速运转时 工作正常 故障检査与排除:接通故障自诊断系统,故障灯报警,利用检码器检出的故障码是26(即混合气 过浓)。根据高速工作正常,怠速排气管大量冒黑烟的现象,初步判断怠速时不该工作的装置在供油 而与此相关的是冷起动喷油器。但将冷起动喷油器断电、断油后,故障依旧。检测气缸压力亦属正常 利用真空表测量进气压力传感器软管(应接进气门后方)处的进气管真空度△Px时,发现只有30kPa, 而测量进气门另一侧管口处(通炭罐,应接进气门前方)的进气管真空度△Px时,其值为60kPa,与正 常情况正好相反。将两根软管的接头互相调换,并消除故障码,经试车,故障排除 故障分析:进气管真空度△P是汽油喷射发动机决定喷油量的唯一依据。正常情况应是怠速时 节气门基本关闭,其后方与发动机气缸相接,应处于较高的真空状态;而其前方通过空气过滤器与大 气相通,应处于较低的真空状态。该车由于进气压力传感器的软管接头与炭罐软管接头互相错接,使 其错取了节气门前方的信号,导致喷油量加大,造成怠速冒黑烟:而高速时节气门前、后的压力几乎 相等,故工作正常 、实例二 故障现象:一辆捷达轿车,在供油系统正常情况下,发动机不能起动 故障检查:经检査,飞轮能转,蓄电池端电压不低于9.6V,说明起动机、蓄电池均正常。 于是,重点应检查点火系统。该车点火系统由装在分电器内的霍耳传感器提供点火信号,输入 ECU,再由EC[J控制点火线圈一次绕组电流的通断,使二次绕组产生点火高压。用万用表电阻挡测量 点火线圈一次绕组,即接柱1(绿色线)和接柱A(黑色线)之间的电阻,其值为0.692左右(正常值为 0.52~0.7692):测二次绕组,即接柱A(黑色线)和高压线接头之间的电阻,其值为300左右9(正 常值为2400~3500Ω),说明点火线圈正常。接着,拔下分电器盖中心高压线,并将其搭铁,拆下分 电器,用万用表直流电压挡测试霍耳传感器的1和2(0)两端电压。在闭合点火开关时,用手沿旋转 方向(工作时的方向)慢转分电器轴,同时观察电压变化情况,测试结果不符合要求(正常时表针应在 0~2V之间变化),说明霍耳传感器损坏。 故障排除:更换霍耳传感器后,电压表指示正常。装复试车,发动机能顺利起动,故障被排除 故障分析:由于霍耳传感器损坏,ECU接收不到点火信号,故而点火线圈不能产生高压电,发动 机当然就不能起动《发动机电控技术》 教学教案 第9页 总10页 §9-4 电控发动机故障排除实例 一、实例一 故障现象：一辆采用 D 型 EFI 系统发动机的丰田轿车，怠速时排气管大量冒黑烟，而高速运转时 工作正常。 故障检查与排除：接通故障自诊断系统，故障灯报警，利用检码器检出的故障码是 26(即混合气 过浓)。根据高速工作正常，怠速排气管大量冒黑烟的现象，初步判断怠速时不该工作的装置在供油， 而与此相关的是冷起动喷油器。但将冷起动喷油器断电、断油后，故障依旧。检测气缸压力亦属正常。 利用真空表测量进气压力传感器软管(应接进气门后方)处的进气管真空度△P x 。时，发现只有 30kPa， 而测量进气门另一侧管口处(通炭罐，应接进气门前方)的进气管真空度△P x 时，其值为 60kPa，与正 常情况正好相反。将两根软管的接头互相调换，并消除故障码，经试车，故障排除。 故障分析：进气管真空度△P x 是汽油喷射发动机决定喷油量的唯一依据。正常情况应是怠速时 节气门基本关闭，其后方与发动机气缸相接，应处于较高的真空状态；而其前方通过空气过滤器与大 气相通，应处于较低的真空状态。该车由于进气压力传感器的软管接头与炭罐软管接头互相错接，使 其错取了节气门前方的信号，导致喷油量加大，造成怠速冒黑烟；而高速时节气门前、后的压力几乎 相等，故工作正常。 二、实例二 故障现象：一辆捷达轿车，在供油系统正常情况下，发动机不能起动。 故障检查：经检查，飞轮能转，蓄电池端电压不低于 9.6V，说明起动机、蓄电池均正常。 于是，重点应检查点火系统。该车点火系统由装在分电器内的霍耳传感器提供点火信号，输入 ECU，再由 EC[J 控制点火线圈一次绕组电流的通断，使二次绕组产生点火高压。用万用表电阻挡测量 点火线圈一次绕组，即接柱 1(绿色线)和接柱 A(黑色线)之间的电阻，其值为 O.6  左右(正常值为 O.52～0.76  )；测二次绕组，即接柱 A(黑色线)和高压线接头之间的电阻，其值为 3000 左右  (正 常值为 2400～3500  )，说明点火线圈正常。接着，拔下分电器盖中心高压线，并将其搭铁，拆下分 电器，用万用表直流电压挡测试霍耳传感器的 1 和 2(O)两端电压。在闭合点火开关时，用手沿旋转 方向(工作时的方向)慢转分电器轴，同时观察电压变化情况，测试结果不符合要求(正常时表针应在 0～2V 之间变化)，说明霍耳传感器损坏。 故障排除：更换霍耳传感器后，电压表指示正常。装复试车，发动机能顺利起动，故障被排除。 故障分析：由于霍耳传感器损坏，ECU 接收不到点火信号，故而点火线圈不能产生高压电，发动 机当然就不能起动