案例库 :==|=:m 是”m 每个收程千H总叫吨每个每子难视问金品阻个线模 心*百时在减车心*来 成美制 t12001273 1105 联合航空公司的往返班机 联合航空公司设计了往返班机,以便参与短程航线的竞争,尤其是洛杉矶-旧金山航线。在 这些航线上,成本低廉的航空公司如西南航空公司及西部航空公司,已稳步获得了市场份额, 并将联合航空公司这样的成本高昂的航空公司挤出了市场 联合航空公司每天有40班航机穿梭于洛杉矶与旧金山之间,但它的市场份额己从 1989年的50%降到1994年的34%,而同期西南航空公司的市场份额却从零上升到了50% 诸如西南航空公司这类成本低廉的航空公司班次较多,收取的费用也很低。且没有不实用的 服务项目,这种模式为市场所青睐。为了与这些航空公司竞争,联合航空公司不得唤杀窘 档土?0%。 联合航空公司的员工购买了公司股票后。同意5年内将工资福利费用削减49亿美元, 也就是劳动力成本降低14%。这使得公司有机会利用这笔节省的开支开发一种足以与西南 航空公司竞争的新产品。新产品的目标成本为每个座位每英里7.4美分(现在是10.5美分), 这个成本仅比西南航空公司的成本高0.4美分。在这个价位上,联合航空公司更具有竞争 力,因为它能从头等舱乘客、更多的关系户及源自于收入管理系统的高定价中获得额外收入, 而西南航空公司却不具有这些优势 西南航空公司的班机不提供伙食,没有头等舱,也不对号入座,为了避免订票费, 也不采用任何预订方式。由于西南航空公司服务简单、程序简便,所以班机的往返航时间 般在20分钟左右,班机的利用率也就很高。它所采取的不对号入座措施,促使乘客尽早到 达登机口,以便抢得最好的座位。乘客到达登机口时,会得到一张塑料登机卡,卡片上有编联合航空公司的往返班机 联合航空公司设计了往返班机，以便参与短程航线的竞争，尤其是洛杉矶--旧金山航线。在 这些航线上，成本低廉的航空公司如西南航空公司及西部航空公司，已稳步获得了市场份额， 并将联合航空公司这样的成本高昂的航空公司挤出了市场。 联合航空公司每天有 40 班航机穿梭于洛杉矶与旧金山之间，但它的市场份额已从 1989 年的 50％降到 1994 年的 34％，而同期西南航空公司的市场份额却从零上升到了 50％。 诸如西南航空公司这类成本低廉的航空公司班次较多，收取的费用也很低。且没有不实用的 服务项目，这种模式为市场所青睐。为了与这些航空公司竞争，联合航空公司不得唤 杀窘 档土?0％。 联合航空公司的员工购买了公司股票后。同意 5 年内将工资福利费用削减 49 亿美元， 也就是劳动力成本降低 14％。这使得公司有机会利用这笔节省的开支开发一种足以与西南 航空公司竞争的新产品。新产品的目标成本为每个座位每英里 7．4 美分(现在是 10．5 美分)， 这个成本仅比西南航空公司的成本高 0．4 美分。在这个价位上，联合航空公司更具有竞争 力，因为它能从头等舱乘客、更多的关系户及源自于收入管理系统的高定价中获得额外收入， 而西南航空公司却不具有这些优势。 西南航空公司的班机不提供伙食，没有头等舱，也不对号入座，为了避免订票费， 也不采用任何预订方式。由于西南航空公司服务简单、程序简便，所以班机的往返航时间一 般在 20 分钟左右，班机的利用率也就很高。它所采取的不对号入座措施，促使乘客尽早到 达登机口，以便抢得最好的座位。乘客到达登机口时，会得到一张塑料登机卡，卡片上有编