“硪士所曇院《发动机电控技术》教学教案 第9页总37页 G号 G2信号一 1缸 功 3缸进 进 4紅 2缸功 血轴转角 顺序喷射正时图 (二)喷油量控制 1.起动喷油控制 在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA(起动)档时,ECU根据冷却液传感器信号 Tww信号),由内存的水温一—喷油时间图,确定基本喷油时间,根据进气温度传感器(THA信号) 对喷油时间作修正(延长或缩短)。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间,以实现喷油量的进一 步的修正,即电压修正。 2.起动后喷油量控制 喷油持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正值 (1)基本喷油时间 D型EFⅠ系统的基本喷油时间是根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定。 L型EFI系统的基本喷油时间是由发动机转速信号和空气流量计信号确定, (2)起动后各工况下喷油量的修正: ①起动后加浓修正∷根据冷却液温度确定喷油时间的初始修正值 ②暖机加浓修正∷:在达到正常温度之前,根据冷却液温度信号进行喷油时间修正; ③进气温度修正:根据进气温度传感器提供的进气温度信号(THA信号),对喷油时间进 行修正:低于20℃是空气密度大,ECU适当的增加喷油时间,高于20℃ 的适当的减少喷油时间。 ④大负荷加浓:根据PIM信号和Ⅴs信号以及节气门位置传感器输送的全负荷信号(PSW 信号)或ⅥTA信号判断发动机负荷状况,大负荷时适当增加喷油时间。 ⑤过渡工况空燃比控制:主要根据PIM信号或s信号、Ne信号、SPD信号、ⅥTA信号《发动机电控技术》 教学教案 第9页 总37页 顺序喷射正时图 （二）喷油量控制 1．起动喷油控制 在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于 STA（起动）档时，ECU 根据冷却液传感器信号 （THW 信号），由内存的水温——喷油时间图，确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA 信号） 对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一 步的修正，即电压修正。 2．起动后喷油量控制 喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正值 （1）基本喷油时间： D 型 EFI 系统的基本喷油时间是根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定。 L 型 EFI 系统的基本喷油时间是由发动机转速信号和空气流量计信号确定。 （2）起动后各工况下喷油量的修正： ①起动后加浓修正:根据冷却液温度确定喷油时间的初始修正值； ②暖机加浓修正:在达到正常温度之前，根据冷却液温度信号进行喷油时间修正； ③进气温度修正:根据进气温度传感器提供的进气温度信号（THA 信号），对喷油时间进 行修正；低于 20℃是空气密度大，ECU 适当的增加喷油时间，高于 20℃ 的适当的减少喷油时间。 ④大负荷加浓:根据 PIM 信号和 Vs 信号以及节气门位置传感器输送的全负荷信号（PSW 信号）或 VTA 信号判断发动机负荷状况，大负荷时适当增加喷油时间。 ⑤过渡工况空燃比控制:主要根据 PIM 信号或 Vs 信号、Ne 信号、SPD 信号、VTA 信号