从表3中可以看到：其误差绝对值在23N/mm2以下，相对误差都在4%以下，这结果 是令人满意的。这对工程实际应用来讲，也是完全可行的。 2.小结 此种快速试验方法与常规齿轮疲劳试验来比，它具有较大的优越忙。它可以节省大量的 人力、物力和财力，而且可以大大地缩短试验周期。一般来讲，常规的疲芳武验需要拾多对 齿轮，方能得出它的疲劳曲线和定出它的极限值。而快速武验，仅用·对齿轮，在不到两天 的时间卯可测定出它的强度极限值来。因此，从疲劳试验的范畴里来讲，快速试验确是一·种 又快、又好、又省的试验方法。 3.对一些具体问题的讨论 (1)关于(n/N)值 一般说来，这种阶梯加载试验都是由低载逐渐增加到高载，直至破坏为止。而最初的低 应力载荷，对试件来讲，不但没有作为致损的形功累积于试件中，反的却使试件得到了 锻炼，起到了使试件强化的作用。因此，一般这样来做试验，其计算值工(N)总是大于1。 反映在试验的结果上，就使快速试验得到之值总是要比常规试验所得之值要略为高些。几次 试验都证实了这点。 (2)在阶梯如载时，各台阶应力，应依次 递增，不应依次递减，更不应高低穿进行。 n 因为试件在承受高载之：再在低应下工作时， 1179,27 122.26 那么后者所产生的致损的变形功就不能简单地 1151.89 1118.151 按Miner理论来计算，而应乘上一个系数， 19.41 1071.16 即要比它原应力值对试件所引起的变形功还要 1027.90* 10.3.23 大些。例如第80一02一09次试验（由于未作出 常规试验结果来作对比，故未列入表中)，详 见图8。 图8第80-32-09次试脸状况图 该次试验的第二个台级应力1027.S28N/mm“是在比它高的应力10r1.167N/'mm2之香。 这样，这应力对试件的变形功实际上要比n:2,/N1o2,要高些。但从Micr计算公式来：音 也没体现出这点，因此，使工(N)小于1。从结果上反陕出来，那所测定之作-“定要略低于 常规疲劳试验所测定之值。第80一2一)9次快速试验所得之结果为1039.5049N/mm2。这 个数值与已经做了的几个常规试验的数据来比（已有一对齿轮在1072.0283N/mm应力7跑 过了10？次循环)显然是低了些。 (3)关于参考曲线的设立 ①根据Locati方法，具体测定某一试件时，需要假设一1与试件相近似的疲劳曲线 来作试验的计算参考曲线。根据什么来设立呢？，根据我」多次的试验与计算来看，所议：之 曲线的极限值即使有些出入，问题也不大，而关键在于该曲线的斜海是否合适。关于这个问 题，前人已给我们做了大量的工作，给我们创造了良好的条件。大量的试验指出：相近（的 材质，尽管它的σ1：m值有着差异，但它们的曲线斜率是极为接近的。这一点，对快速试验 是个有力的支持。第78-15及78-16两次试验，我们没用常规试验所测定的疲芳方程，而鼎按 ISO所提供之值设立了曲线，所得之值也极接近。 ②所设立的参考曲线的斜率与试件实际的疲劳曲线斜率有出入时，会引起多大的谀差 呢？我们用下面的例子来分析： 137从表 中可 以看 到 其误 差绝对值在 以下 , 相对误 差都在 以下 , 这结果 是令人 满意 的 。 这 对工 程实际 应 用 来讲 , 也是 完 全可行 的 。 小 结 此种 快速 试验 方 法 与常规 齿轮疲 劳 试验 来 比 , 它具 有较大 的 优越 性 。 它可 以 节省大量 的 人力 、 物力和 财力 , 而且可 以大大地缩 短 试验 周 期 。 一 般 来讲 , 常规 的疲 劳 火验需要拾多对 齿轮 , 方能 得 出它 的疲 劳 曲线 和定 出它 的极 限值 。 而 快 速 试 验 , 仅 用一 对 齿轮 , 在 不 到两天 的时间 叩可 测定 出它 的强度 极 限值 来 。 因此 , 从 疲 劳 试 验 的 范畴 里来讲 , 快速 试验 确是一种 又快 、 又 好 、 又 省的 试 验方法 。 对 一 些具 体 问面 的讨 论 关 于 兄 值 一般 说来 , 这种 阶梯加 载试 验都是 由低 载逐 渐 增加 到高 载 , 直至破坏 为止 。 而 最 初 的低 应 力载荷 , 对 试件来讲 , 不 但 没有作 为致损 的 变形功 累积 乒试件 中 , 相反 的却使 试件得 到 了 锻炼 , 起 到 了使试件 强化 的作用 。 因此 , 一 般 这样 来做 火脸 , 其计 算值 乙 总是 大 于 。 反映在试 验的结果 上 , 就 使快 速 试验得 到之值 曾 、 是 要 比‘寸规 试验所 祝 之 值 要 略 为高些 。 几 次 试 验都证实 了这点 。 在阶梯 载时 , 各台阶应 力 , 应 依 次 递增 , 不 应依次递减 , 更 不应 高低 穿抓进 行 。 因为试件在承 受 高载之后 再 在低 应 下工 作 时 , 那 么后 者所 产生 的 致损 的 变形功 就 不能 简单 地 按 理 论来计 算 , 而应乘 上一 个系数 , 即要 比它原 应 力值 对试件所 引起 的 变形功 还 要 大些 。 例如 第 一犯 一 次试 验 由 于未 作 出 常规 试验结 果来 作 对 比 , 故 未列 入 表 中 , 详 见图 。 该 次试 验的 第二个 台级应 力 。 图 第 。一 〕 一 次试 验 状 况 图 , 是 一 左比 它 高的 应 力 们 了 艺 之 币 这样 , 这 应 力对 试 件的 变形功 实际 上 要 比 , 。 , 。 , 要 高些 。 但 从 。 计 算公 式来舌 也没体现 出这 点 , 因此 , 使 小 于 。 从结 果 上 反映 出来 , 那所 测 定 之 依 一 定 要 略低 于 常规疲 劳试 验所 测定 之 值 。 第 一 〕一 , 次 快速 试 验所 得 之 结果 为 。通 “ 。 这 个数 值 与 已经做 了 的 儿 个 常规试 验 的数 据 来 比 已有一 对 齿轮在 空应 力牙 ’ 跑 过 了 次循环 显 然 是低 了些 。 关于 参考 曲线 的设立 ① 根 据 方 法 , 具 体 测定 某一 试 件时 , 需 要假设一 红 与试件 相近 似 的 疲 劳 曲线 来作试验的计 算参考 曲线 。 根 据 什 么来 设立 呢 , 根 据我 们 多次 的 试验 与计 算来 看 , 所 设 之 曲线的极限值 即 使 有些 出入 , 问题 一 也不 大 , 而关 键 在 于 该 曲线 的 斜率 是 否 合适 。 关 于这 个 问 题 , ,前人 巳给我 们做 了大 量的 工 作 , 给 我们 创造 了 良好的 条件 。 大 量 的 试验 指 出 相 近似 的 材质 , 尽管 它们 的 ‘ 值 有着差异 , 但 它们 的 曲线斜率是 极为 接近 的 。 这一点 , 对 快 速 试验 是书有力的 支持 。 第 一 及 一 两次 试验 , 我 们 没 用常 规 试验所 测定的疲劳方 程 , 而是按 所提供之值设立 了 曲线 , 所 得 之值 也极 接近 。 ② 所设立的 参考 曲线 的 斜 率 与试件实际 的疲 劳 曲线 斜率有出入 时 , 会 引起 多大 的误 差 呢 我们 用下面 的例子来分析