“硪士所曇院《发动机电控技术》教学教案 第10页总18页 2.ⅥTEC机构的组成 同一缸有主进气门和次进气门,主摇臂驱动主进气门,次摇臂驱动次进气门,中间摇臂在主 次之间,不与任何气门直接接触 ⅥTEC配气机构与普通配气机构相比较,主要区别是:凸轮轴上的凸轮较多,且升程不等,结 构复杂 3.ⅥTEC机构的工作原理 功能:根据发动机转速、负荷等变化来控制VTEC机构工作,改变驱动同一气缸两进气门工作 的凸轮,以调整进气门的配气相位及升程,并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。 工作原理:发动机低速运转时,电磁阀不通电使油道关闭,此时,三个摇臂彼此分离,主凸 轮通过摇臂驱动主进气门,中间凸轮驱动中间摇臂空摆:次凸轮的升程非常小,通过次摇臂驱动 次进气门微量关闭。配气机构处于单进、双排气门工作状态,单进气门由主凸轮轴驱动 当发动机高速运转,电脑向ⅥTEC电磁阀供电,使电磁阀开启,来自润滑油道的机油压力作用 在正时活塞一侧,此时两个活塞分别将主摇臂和次摇臂与中间摇臂接成一体,成为一个组合摇臂 此时,中间凸轮升程最大,组合摇臂受中间凸轮驱动,两个进气门同步工作。 当发动机转速下降到设定值,电脑切断电磁阀电流,正时活塞一侧油压下降,各摇臂油缸孔 内的活塞在回位弹簧作用下,三个摇臂彼此分离而独立工作。 4.ⅥTEC系统电路 5.TC系统的检测 发动机不工作时,拆下气门室罩,转动曲轴分别使各缸处于压缩上止点位置,用手按压中间 摇臂,应能与主摇臂和次摇臂分离单独运动, 在使用中,本田车系若有故障21,说明VTEC电磁阀或电路有故障,按以下进行检查: ①清除故障码,在重新调取故障码 ②关闭点火开关,拆开VTEC电磁阀线束,测电磁阀线圈电阻应为14~309 ③检查VTEC电磁阀与电脑之间的接线 ④起动发动机,当工作温度正常时,检查发动机转速分别为1000r/min、2000r/min和4000 /min时的机油压力 ⑤用换件法检查电脑是否有故障。 四、巡航控制系统及电控节气门系统 (一)巡航控制系统 1.巡航控制系统的功能 (1)匀速控制功能《发动机电控技术》 教学教案 第10页 总18页 2．VTEC 机构的组成 同一缸有主进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主 次之间，不与任何气门直接接触。 VTEC 配气机构与普通配气机构相比较，主要区别是：凸轮轴上的凸轮较多，且升程不等，结 构复杂。 3．VTEC 机构的工作原理 功能：根据发动机转速、负荷等变化来控制 VTEC 机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作 的凸轮，以调整进气门的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。 工作原理：发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，此时，三个摇臂彼此分离，主凸 轮通过摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆；次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动 次进气门微量关闭。配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮轴驱动。 当发动机高速运转，电脑向 VTEC 电磁阀供电，使电磁阀开启，来自润滑油道的机油压力作用 在正时活塞一侧，此时两个活塞分别将主摇臂和次摇臂与中间摇臂接成一体，成为一个组合摇臂。 此时，中间凸轮升程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动，两个进气门同步工作。 当发动机转速下降到设定值，电脑切断电磁阀电流，正时活塞一侧油压下降，各摇臂油缸孔 内的活塞在回位弹簧作用下，三个摇臂彼此分离而独立工作。 4．VTEC 系统电路 5．VTEC 系统的检测 发动机不工作时，拆下气门室罩，转动曲轴分别使各缸处于压缩上止点位置，用手按压中间 摇臂，应能与主摇臂和次摇臂分离单独运动。 在使用中，本田车系若有故障 21，说明 VTEC 电磁阀或电路有故障，按以下进行检查： ①清除故障码，在重新调取故障码。 ②关闭点火开关，拆开 VTEC 电磁阀线束，测电磁阀线圈电阻应为 14～30Ω。 ③检查 VTEC 电磁阀与电脑之间的接线。 ④起动发动机，当工作温度正常时，检查发动机转速分别为 1000r/min、2000 r/min 和 4000 r/min 时的机油压力。 ⑤用换件法检查电脑是否有故障。 四、巡航控制系统及电控节气门系统 （一）巡航控制系统 1．巡航控制系统的功能 （1）匀速控制功能