船舶各空调舱室的热负荷是各不相同的,即使是同一空调舱室,其 热负荷也会变化; 各舱室人员对气候条件的要求也可能不同,因此,就希望能对各空 调舱室的空气温度进行单独调节。 空气调节的方法有两种: 一是改变送风量,即变量调节;主要通过改变布风器风门开度来实 现,变量调节可能影响风管中的风压,干扰其它舱室的送风量,而 且会影响室温分布的均匀性,调节性能不如变质调节好。 种则是改变送风温度,即变质调节;在布风器中进行再加热、再 冷却或采用双风管系统来实现 当外界气候条件很差,以致全船空调舱室的热负荷超过设计值,而 送风量又已达到设计限度时,要保持舱室的温度适宜,就只能靠暂 时减少新风量、增大回风量的方法来解决。 武汉理工大学能源与动力工程学院2004 angke武汉理工大学 能源与动力工程学院 2004 wangke 船舶各空调舱室的热负荷是各不相同的，即使是同一空调舱室，其 热负荷也会变化； 各舱室人员对气候条件的要求也可能不同，因此，就希望能对各空 调舱室的空气温度进行单独调节。 空气调节的方法有两种： 一是改变送风量，即变量调节；主要通过改变布风器风门开度来实 现，变量调节可能影响风管中的风压，干扰其它舱室的送风量，而 且会影响室温分布的均匀性，调节性能不如变质调节好。 一种则是改变送风温度，即变质调节；在布风器中进行再加热、再 冷却或采用双风管系统来实现。 当外界气候条件很差，以致全船空调舱室的热负荷超过设计值，而 送风量又已达到设计限度时，要保持舱室的温度适宜，就只能靠暂 时减少新风量、增大回风量的方法来解决