纠正。因此,ESP整合了ABS和TCS牵引力控制系统,不仅能防止车轮在制动时抱死和启动时打 滑,还能防止车辆侧滑。在任何行驶状态下,不管是在紧急制动还是正常制动,以及在车辆自由行 驶、加速、油门或载荷发生变化的时候,ESP都能让车辆保持稳定,并确保驾驶员对车辆操纵自如。 此外,ESP还能以25次/秒的频率对驾驶员的行驶意图和实际行驶情况进行检测,随时待命对车辆 的侧滑进行控制,保证驾乘者的行车安全。 6.自适应悬挂系统(ASS 自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷,自动、适时地调整悬挂的阻尼特性及悬架弹簧的 刚度,以适应瞬时负荷,保持悬挂的既定高度,极大地提高了车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的 舒适性。 7.巡行控制系统(CCS) 巡航控制( Cruise control)又称恒速行驶系统是让驾驶员无需操作油门踏板就能保证汽车以某 固定的预选车速行驶的控制系统。在长途行驶时,可采用巡行控制系统,驾驶员不必经常踏油门, 恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整节气门开度以调整车速在恒速状态附近。若遇爬坡,车速有 下降趋势,微机控制系统则自动加大节气门开度;在下坡时,又自动关小节气门开度,以调节发动 机功率达到一定的转速。当驾驶员换低速挡或制动时,这种控制系统则会自动断开。该系统可以减 轻驾驶员长途驾驶之疲劳,给驾驶带来了很大的方便,同时也可以得到较好的燃油经济性。 1.2.3车身电子控制系统 车身电子安全系统包括车身系统内的电子设备,主要有自适应前照灯系统、汽车夜视系统、安 全气囊、碰撞警示与预防系统、轮胎压力监测系统、自动调节座椅系统、安全带控制系统等,提高 了驾驶人员和乘客乘坐的舒适和方便性。 1.自适应前照灯系统(AFS) 自适应前照灯系统可在前照灯照明范围内,根据车身的动态变化、转向机构的动作特性等综合 因素进行计算和判断,从而判定汽车当前的行驶状态并对前照灯近光进行相应的调整,并能在会车 时自动启闭和防眩。它能够有效地降低驾驶者在夜晩弯路上行车的疲劳程度,使驾驶者能够看淸转 弯处的实际路况,使驾驶者能够拥有充分的时间进行转向操纵和应付紧急情况,从而明显提高夜晩 弯路上行车的安全性。在日本,一些汽车商在其高档轿车中已标配AFS系统,如丰田汽车公司在猎 犬上采用了可变式前灯“自适应性前照灯系统。6 纠正。因此，ESP 整合了 ABS 和 TCS 牵引力控制系统，不仅能防止车轮在制动时抱死和启动时打 滑，还能防止车辆侧滑。在任何行驶状态下，不管是在紧急制动还是正常制动，以及在车辆自由行 驶、加速、油门或载荷发生变化的时候，ESP 都能让车辆保持稳定，并确保驾驶员对车辆操纵自如。 此外，ESP 还能以 25 次/秒的频率对驾驶员的行驶意图和实际行驶情况进行检测，随时待命对车辆 的侧滑进行控制，保证驾乘者的行车安全。 6．自适应悬挂系统（ASS） 自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动、适时地调整悬挂的阻尼特性及悬架弹簧的 刚度，以适应瞬时负荷，保持悬挂的既定高度，极大地提高了车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的 舒适性。 7．巡行控制系统（CCS） 巡航控制（Cruise Control）又称恒速行驶系统是让驾驶员无需操作油门踏板就能保证汽车以某 一固定的预选车速行驶的控制系统。在长途行驶时，可采用巡行控制系统，驾驶员不必经常踏油门， 恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整节气门开度以调整车速在恒速状态附近。若遇爬坡，车速有 下降趋势，微机控制系统则自动加大节气门开度；在下坡时，又自动关小节气门开度，以调节发动 机功率达到一定的转速。当驾驶员换低速挡或制动时，这种控制系统则会自动断开。该系统可以减 轻驾驶员长途驾驶之疲劳，给驾驶带来了很大的方便，同时也可以得到较好的燃油经济性。 1.2.3 车身电子控制系统 车身电子安全系统包括车身系统内的电子设备，主要有自适应前照灯系统、汽车夜视系统、安 全气囊、碰撞警示与预防系统、轮胎压力监测系统、自动调节座椅系统、安全带控制系统等，提高 了驾驶人员和乘客乘坐的舒适和方便性。 1．自适应前照灯系统（AFS） 自适应前照灯系统可在前照灯照明范围内，根据车身的动态变化、转向机构的动作特性等综合 因素进行计算和判断，从而判定汽车当前的行驶状态并对前照灯近光进行相应的调整，并能在会车 时自动启闭和防眩。它能够有效地降低驾驶者在夜晚弯路上行车的疲劳程度，使驾驶者能够看清转 弯处的实际路况，使驾驶者能够拥有充分的时间进行转向操纵和应付紧急情况，从而明显提高夜晚 弯路上行车的安全性。在日本，一些汽车商在其高档轿车中已标配 AFS 系统，如丰田汽车公司在猎 犬上采用了可变式前灯“自适应性前照灯系统