适当的概率必须从RP模型。RP直接公共交通的弹性低于SP等价,但是 由于概率的差异主要由业绩驱动,一些弹性必须较高的SP模型。这是为车载模 式的情况下,这是解释的事实,选择汽车的SP百分比小于实际市场份额。 对于直接弹性,灵敏度通勤铁路和公共汽车市场内随着我们从一张票通过多 个来回机票的。这有有趣的票价政策的影响-增加一个多用途的价格票提供了 更高的收入增长前景的乘客比小的损失是单程票的情况。交叉弹性,有更多的对 于一个给定的舱位之间的舱位票价比之间的运动模式。内模式。最强的交叉替代 模式之间发生火车和巴士单 飞机票,虽然它不是对称的,与交叉弹性为0.067和0.057分别训练,训练总线 和总线。最大的交叉弹性为θ.335,从汽车到培养旅游通行证的价格的情况下增 加汽车使用的开关 一每趟旅游通行证是最好的价值,金钱列车票价,其中每一个的价格单程 $1.28,比164元的火车单D$246旅游十票。汽车运营成本相关的交叉弹性可 观比其他模态切换上下文。有趣的是,变化在所有车票类别有公共交通票价不影 响汽车使用比用车成本的变化对公共交通的使用。的HEV和MNL比较显示偏 好弹性显示了系统组直接弹性较低估计在所有的替代品MNL模型,因此,一方 面,我们可能会得出这样的结论的SP模式趋向产生较低的弹性比RP,其中SP 的选择概率髙于RP的概率,另一方面MNL直接弹性估计往往要低于他们的混 合动力汽车在两个同行RP和SP机型。这些结果说明,用最好的是多么重要现 有数据和建模方法 3.3货运活动的背景下 弹性在货运方面,选择一个适当的弹性措施复杂的出行需求之间的区别和大 宗商品的需求。旅游是一种派生需求,因此是依赖于需求商品。也就是说,货运 服务的需求的需求是来自于对大宗商品的运输。我们要明白这一点重要的区别, 满分旅游需求弹性之间的关系(如所示表2)和货运行业商品的需求弹性。我们 将开发两个场景-的情况下,只有一个模态的供应商和情况有竞争力的替代品 ( Hensher和布鲁尔,2000年)。 情况:一是供应商(例如,仅铁路或空运) 情况B:其他供应商的存在性(道路与铁路,公路与航空)定义弹性运输(轨 道)的需求,作为ERT=1//EDA-(1-) ecross其中l是铁路的市场份额 ED是大宗商品的需求弹性, Scross是铁路和卡车或铁路和航空之间的需求交叉 弹性。该由于铁路率降低轨道交通的总变化取决于(假设没有卡车报复)“所有 其他的事情平等”的条件:(一)总流量的增加由于铁路率下降及(ⅱ)的交通量 从卡车转向铁路。至帐户的商品供应εSES的弹性,定义ED=CV{ESED的/S适当的概率必须从 RP 模型。 RP 直接公共交通的弹性低于 SP 等价，但是 由于概率的差异主要由业绩驱动，一些弹性必须较高的 SP 模型。这是为车载模 式的情况下，这是解释的事实，选择汽车的 SP 百分比小于实际市场份额。 对于直接弹性，灵敏度通勤铁路和公共汽车市场内随着我们从一张票通过多 个来回机票的。这有有趣的票价政策的影响 - 增加一个多用途的价格票提供了 更高的收入增长前景的乘客比小的损失是单程票的情况。交叉弹性，有更多的对 于一个给定的舱位之间的舱位票价比之间的运动模式。内模式。最强的交叉替代 模式之间发生火车和巴士单 飞机票，虽然它不是对称的，与交叉弹性为 0.067 和 0.057 分别训练，训练总线 和总线。最大的交叉弹性为 0.335，从汽车到培养旅游通行证的价格的情况下增 加汽车使用的开关。 一每趟旅游通行证是最好的价值，金钱列车票价，其中每一个的价格单程 $ 1.28，比 164 元的火车单 D $ 2.46 旅游十票。汽车运营成本相关的交叉弹性可 观比其他模态切换上下文。有趣的是，变化在所有车票类别有公共交通票价不影 响汽车使用比用车成本的变化对公共交通的使用。的 HEV 和 MNL 比较显示偏 好弹性显示了系统组直接弹性较低估计在所有的替代品 MNL 模型，因此，一方 面，我们可能会得出这样的结论的 SP 模式趋向产生较低的弹性比 RP，其中 SP 的选择概率高于 RP 的概率，另一方面 MNL 直接弹性估计往往要低于他们的混 合动力汽车在两个同行 RP 和 SP 机型。这些结果说明，用最好的是多么重要现 有数据和建模方法。 3.3 货运活动的背景下 弹性在货运方面，选择一个适当的弹性措施复杂的出行需求之间的区别和大 宗商品的需求。旅游是一种派生需求，因此是依赖于需求商品。也就是说，货运 服务的需求的需求是来自于对大宗商品的运输。我们要明白这一点重要的区别， 满分旅游需求弹性之间的关系（如所示表 2）和货运行业商品的需求弹性。我们 将开发两个场景 - 的情况下，只有一个模态的供应商和情况有竞争力的替代品 （Hensher 和布鲁尔，2000 年）。 情况：一是供应商（例如，仅铁路或空运） 情况 B：其他供应商的存在性（道路与铁路，公路与航空）定义弹性运输（轨 道）的需求，作为 ERT= 1 / /[IEDA - （1 - '）ecrossl]其中 l 是铁路的市场份额， ED 是大宗商品的需求弹性，Scross 是铁路和卡车或铁路和航空之间的需求交叉 弹性。该由于铁路率降低轨道交通的总变化取决于（假设没有卡车报复）“所有 其他的事情平等”的条件：（一）总流量的增加由于铁路率下降及（ii）的交通量 从卡车转向铁路。至帐户的商品供应 εSES'的弹性，定义 ED= CV{ESED 的/[ES