(3)缸壁冷却强度越小,则温度越高,新鲜充量T越大。 3、压缩比E 对于非增压发动机,E增加,气缸内残余废气量相对减少,n增加。 对于增压发动机,由于扫气而使余隙容积内充满新鲜工质,所以E减小,充气效率η增加 4、残余废气系数y 四冲程非增压柴油机y=0.03~0.06 四冲程增压柴油机y=0.00-0.03 四冲程汽油机y=006-0.16 当排气终了废气压力高时,残余废气密度增加,y上升,使η,下降。 5、配气相位 6、进气状态 进气温度升高,进气压力下降,均使进气密度减小,因此,进气量减少。 (四)提高充气效率的措施 1、减少进气门处的流动损失 (1)增大进气门直径,配置适当大小的排气门。 (2)采用多气门结构 (3)改善进气门和阀座处的流体动力性能 2、减少整个进气管道对气流的阻力 (1)合理选用空气滤清器。 (2)减小进气管和缸盖上进气道的表面粗糙度,避免急转弯及流通截面突变,保证足够的流通 截面。 3、减少对新鲜充量的热传导 避免对进气管加热,增压内燃机组织燃烧室扫气、采用油冷活塞 4、减少排气系统对气流的阻力 5、合理选择配气相位 配气相位合理程度的评定 (1)提高充气效率以保证发动机的动力性能。(靠调整进气迟闭角达到) (2)合适的充气效率特性以适应发动机扭矩特性的需要。(靠调整进气迟闭角达到) (3)较小的换气损失以保证发动机的经济性能。(主要依赖于合适的排气提前角 (4)必然的燃烧室扫气作用以保证高温零件的热负荷得以适当降低,达到可靠运转。(合理选 气门叠开角) (5)合适的排气温度。(合理选定气门叠开角) (6)降低噪声及排气污染。(综合考虑) 在进排气门开闭的四个角度中,进气门迟闭角对充气效率的影响最大。 五、配气相位 定义:用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间。 (一)进气门的配气相位 、进气提前角a一一从进气门开始开启到活塞顶到达上止点对应的曲轴转角。（3）缸壁冷却强度越小，则温度越高，新鲜充量 越大。 Ta 3、压缩比ε 对于非增压发动机，ε 增加，气缸内残余废气量相对减少，ηv 增加。 对于增压发动机，由于扫气而使余隙容积内充满新鲜工质，所以ε 减小，充气效率ηv 增加。 4、残余废气系数γ 四冲程非增压柴油机γ =0.03~0.06 四冲程增压柴油机γ =0.00~0.03 四冲程汽油机γ =0.06~0.16 当排气终了废气压力高时，残余废气密度增加，γ 上升，使ηv 下降。 5、配气相位 6、进气状态 进气温度升高，进气压力下降，均使进气密度减小，因此，进气量减少。 （四）提高充气效率的措施 1、减少进气门处的流动损失 （1）增大进气门直径，配置适当大小的排气门。 （2）采用多气门结构 （3）改善进气门和阀座处的流体动力性能 2、减少整个进气管道对气流的阻力 （1）合理选用空气滤清器。 （2）减小进气管和缸盖上进气道的表面粗糙度，避免急转弯及流通截面突变，保证足够的流通 截面。 3、减少对新鲜充量的热传导 避免对进气管加热，增压内燃机组织燃烧室扫气、采用油冷活塞 4、减少排气系统对气流的阻力 5、合理选择配气相位 配气相位合理程度的评定： （1）提高充气效率以保证发动机的动力性能。（靠调整进气迟闭角达到） （2）合适的充气效率特性以适应发动机扭矩特性的需要。（靠调整进气迟闭角达到） （3）较小的换气损失以保证发动机的经济性能。（主要依赖于合适的排气提前角） （4）必然的燃烧室扫气作用以保证高温零件的热负荷得以适当降低，达到可靠运转。（合理选定 气门叠开角） （5）合适的排气温度。（合理选定气门叠开角） （6）降低噪声及排气污染。（综合考虑） 在进排气门开闭的四个角度中，进气门迟闭角对充气效率的影响最大。 五、配气相位 定义：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间。 （一）进气门的配气相位 1、进气提前角α —一从进气门开始开启到活塞顶到达上止点对应的曲轴转角。 5