对于非增压发动机,用流量计测量内燃机吸入的总充气量(m3/h),理论充气量V为 ≈V17×60=003m1(m23h) 因此,n (二)充气效率的分析式 T T, P I 5为考虑排气迟后角影响的系数。 总结:由上式可知,影响充气效率的因素有:进气状态、进气终了状态、残余废气系数、压缩 比、配气相位等。 (三)影响充气效率的因素 1、进气终了压力P Pa=ps-Ap Δpa-—由于进气系统阻力而引起气体流动时的压降。 式中λ—管道阻力系数 p—进气状态下气体的密度(kgm3) 管道内气体流速(m/s)。 负荷变化时,汽油机和柴油机的进气终了压力P的变化不同,汽油机p随负荷变化显著,而 柴油机p基本不随负荷变化。P随使用工况(转速、负荷)的变化,决定了n,的变化,也直接关 系到内燃机的使用性能。 00%节流阀开度 ≤65节流阀开度 %节流阀开度 25%节流阀开度 2、进气终了温度T 进气终了温度T升高,7n下降。 影响进气终了温度T的主要因素有:转速、负荷、缸壁的冷却强度、进气温度 (1)负荷不变而转速增加时,由于新鲜充量与缸壁接触时间短,充量被加热少,T稍有上升。 (2〕转速不变而负荷增加时,缸壁温度升高,T也随之升高←对于非增压发动机，用流量计测量内燃机吸入的总充气量V（m 3 /h），理论充气量Vah为 3 60 0.03 ( / ) 1000 2 h ah h V n V i inV m = ×= h 因此， v ah V V η = （二）充气效率的分析式 1 1 1 a s v a s p T Tp r ε η ξ ε = ⋅⋅⋅ − + ξ 为考虑排气迟后角影响的系数。 总结：由上式可知，影响充气效率的因素有：进气状态、进气终了状态、残余废气系数、压缩 比、配气相位等。 （三）影响充气效率的因素 1、进气终了压力 a p a s a p = −Δ p p a Δp ——由于进气系统阻力而引起气体流动时的压降。 2 (Pa) 2 a v p ρ Δ = λ 式中 λ ——管道阻力系数； ρ ——进气状态下气体的密度（kg/m3 ）； v ——管道内气体流速（m/s）。 负荷变化时，汽油机和柴油机的进气终了压力 a p 的变化不同，汽油机 a p 随负荷变化显著，而 柴油机 a p 基本不随负荷变化。 a p 随使用工况（转速、负荷）的变化，决定了ηv 的变化，也直接关 系到内燃机的使用性能。 2、进气终了温度Ta 进气终了温度Ta 升高，ηv 下降。 影响进气终了温度Ta 的主要因素有：转速、负荷、缸壁的冷却强度、进气温度。 （1）负荷不变而转速增加时，由于新鲜充量与缸壁接触时间短，充量被加热少，Ta 稍有上升。 （2）转速不变而负荷增加时，缸壁温度升高，Ta 也随之升高。 4