噪声和铁路噪声)且声级较低(<50BA),噪声现状测量点可以大幅度减少或不 设测量点。 ④对于建设项目呈现线状声源性质的情况，应根据噪声敏感区域分布状况和 工程特点确定若干噪声测量断面，在各个断面上距声源不同距离处布置一组测量 点（如15m、30m、60m、120m、240m). ⑤对于改、扩建工程，若要绘制噪声现状等声级图，也可以采用网格法布置 测点。例如，对于改扩建机场工程，为了绘制噪声现状WECPNL等值图，可在 主要飞行航迹下离跑道两端不超过15km,侧向不超过2km范围内用网格法布设 测点，跑道方向网格可取1~2km,侧向取0.5km. (2)监测时间 《环境影响技术导则 一声环境》对噪声现状监测的时段作出了如下的规定： ①应在声源正常运转或运行工况的条件下测量： ②每一测点，应分别进行昼间、夜间的测量： ③对于噪声起伏较大的情况（如道路交通噪声、铁路噪声、飞机机场噪声）， 应适当增加昼间、夜间的测量次数，或进行昼夜24h的连续监测。机场噪声必要 时要进行一个飞行周期（一般为一周)的监测。 2.声环境现状评价 根据声功能区划即声环境质量标准的要求和噪声现状的监测结果，对评价范 围内环境噪声现状进行评价， 包括： (1)各功能区噪声级、超标状况及主要噪声源声级： (2)边界噪声级、超标状况及主要噪声源声级。 (3)受噪声影响的人口及分布情况。 三、大气环境质量环境现状监测与评价 (一)环境空气质量现状调查与监测 1、调查方法 空气质量现状调查的方法有现场监测法、收集已有资料法。资料来源分为三 种途径： (1)收集评价范围内及邻近评价范围的各例行空气监测点的近三年与项目 有关的监测资料。 (2)收集近三年与项目有关的历史监测资料。 (3)进行现场监测。 2、现有监测资料的分析