干线上的青函隧道,全长53850m,在目前是世界上最长的铁路隧道。 自本洲青森至北海道的函馆间的青函海底隧道,长达53850m,海底部 分就有23300m。这是目前世界上最长的水底隧道。 挪威正在修建的 Aur land-Laerdal公路隧道,长度达24500m。这是 目前最长的公路隧道。 德国慕尼黑地下铁道的卡尔广场车站建筑就上下深达六层。第一层是 人行通道及商店餐厅;二层作为货栈及仓库;三、四层为地下停车场,可 同时容纳800辆汽车;五、六层才是车站集散厅及车道。 采用新奥法来指导并调整施工。 用有限元的方法来分析地下结构的受力状态,也已为人们所乐于使用。 科研方面在如何解决城市内开挖地下工程所引起的地层沉陷问题上已 经取得了可喜成绩,现在正在探讨地下工程施工对城市繁华街道的干扰如 何减至最小的问题、地下工程施工时如何保护环境的问题、地下工程的可 持续发展以及开发建设过程中的技术立法问题和保证正常使用的情况下如 何降低造价的问题。干线上的青函隧道，全长 53850m，在目前是世界上最长的铁路隧道。 自本洲青森至北海道的函馆间的青函海底隧道，长达 53850m，海底部 分就有 23300m。这是目前世界上最长的水底隧道。 挪威正在修建的 Aurland——Laerdal 公路隧道，长度达 24500m。这是 目前最长的公路隧道。 德国慕尼黑地下铁道的卡尔广场车站建筑就上下深达六层。第一层是 人行通道及商店餐厅；二层作为货栈及仓库；三、四层为地下停车场，可 同时容纳 800 辆汽车；五、六层才是车站集散厅及车道。 采用新奥法来指导并调整施工。 用有限元的方法来分析地下结构的受力状态，也已为人们所乐于使用。 科研方面在如何解决城市内开挖地下工程所引起的地层沉陷问题上已 经取得了可喜成绩，现在正在探讨地下工程施工对城市繁华街道的干扰如 何减至最小的问题、地下工程施工时如何保护环境的问题、地下工程的可 持续发展以及开发建设过程中的技术立法问题和保证正常使用的情况下如 何降低造价的问题