需同时完成驾驶操作任务和地点信息视认 在高密度高负荷小间距互通条件下,常呈现出交通条件复杂,交通冲突严重,驾驶员易 出现如急加速、急转弯、突然变道等风险驾驶行为,容易对区域内交通流高效运行造成干扰 严重时甚至诱发交通事故。 (二)小间距互通立交区交通特性分析 为了研究高密度高负荷小间距互通区交通流交织影响情况,选择几何条件、交通量条件 符合上述特征的西安市绕城高速方家村-田王互通段(间距1.9km)作为研究路段,利用经 过该路段的连续一周的早高峰(8:00-10:00)出租车GPS数据进行分析。共计收集了15000组 含有交通量、行驶时间、行驶速度、位置等数据信息。将车辆定位数据与空间路网数据进行 匹配分析,得出该互通区不同特征区域的平均速度如图1、表1所示 ⑥ 一主线-匝道入合流区域二二交织区 分流区域道出口 入口苑围268 平均出口苑围327m 立交净距860m 图1方家村田王互通区域划分图 表1方家村田王互通高峰时段速度分布表 ①主线速度②匝道入口速度③合流区速度@交织区速度⑤分流区速度⑥匝道出口速度 (Km/h) (Km/h) (Km/h) (Km/h) (Km/h) 103 92 由调硏结果分析可知,车辆速度在匝道入口段明显降低,进入合流区后稍有増加后达到 平稳值,随后受交通分流的影响,在到达出口匝道前速度开始减小。本研究定义,平均速度 低于主线速度的80%时为分合流受影响范围,以此为标准,该互通入口平均受影响范围长度 约268m,出口平均受影响范围长度约327m,合计平均受影响范围长约600m,占该立交净距 的70%。该结果表明,在高密度高负荷小间距互通立交区,交通流受交织冲突影响明显,因 此对该区域进行安全性评价研究是非常必要的。 三、高密度高负荷小间距互通立交区安全评价技术 基于上述交通特性分析,在进行高密度高负荷小间距互通立交区安全评价时,除了要按 照常规要求,基于运行速度协调一致性对互通立交形式、主线及变速车道设计指标、相邻出 入口间距、分合流点视距等要素进行安全性分析及评价外,还要针对高密度高负荷小间距互 通立交区交通运行条件复杂、交通冲突严重,驾驶员操作车辆及辨识标志信息负荷量大等突 出问题,进行专项安全评价。 针对高密度小间距互通区交通冲突严重的问题,本文提出基于微观仿真交通冲突分析技 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net需同时完成驾驶操作任务和地点信息视认。 在高密度高负荷小间距互通条件下，常呈现出交通条件复杂，交通冲突严重，驾驶员易 出现如急加速、急转弯、突然变道等风险驾驶行为，容易对区域内交通流高效运行造成干扰， 严重时甚至诱发交通事故。 （二）小间距互通立交区交通特性分析 为了研究高密度高负荷小间距互通区交通流交织影响情况，选择几何条件、交通量条件 符合上述特征的西安市绕城高速方家村-田王互通段（间距1.9 km）作为研究路段，利用经 过该路段的连续一周的早高峰（8:00-10:00）出租车GPS数据进行分析。共计收集了15000组， 含有交通量、行驶时间、行驶速度、位置等数据信息。将车辆定位数据与空间路网数据进行 匹配分析，得出该互通区不同特征区域的平均速度如图1、表1所示。 图 1 方家村-田王互通区域划分图 表 1 方家村-田王互通高峰时段速度分布表 由调研结果分析可知，车辆速度在匝道入口段明显降低，进入合流区后稍有增加后达到 平稳值，随后受交通分流的影响，在到达出口匝道前速度开始减小。本研究定义，平均速度 低于主线速度的80%时为分合流受影响范围，以此为标准，该互通入口平均受影响范围长度 约268m，出口平均受影响范围长度约327m，合计平均受影响范围长约600m，占该立交净距 的70%。该结果表明，在高密度高负荷小间距互通立交区，交通流受交织冲突影响明显，因 此对该区域进行安全性评价研究是非常必要的。 三、高密度高负荷小间距互通立交区安全评价技术 基于上述交通特性分析，在进行高密度高负荷小间距互通立交区安全评价时，除了要按 照常规要求，基于运行速度协调一致性对互通立交形式、主线及变速车道设计指标、相邻出 入口间距、分合流点视距等要素进行安全性分析及评价外，还要针对高密度高负荷小间距互 通立交区交通运行条件复杂、交通冲突严重，驾驶员操作车辆及辨识标志信息负荷量大等突 出问题，进行专项安全评价。 针对高密度小间距互通区交通冲突严重的问题，本文提出基于微观仿真交通冲突分析技