术,评价互通立交内交通冲突的程度及安全水平;针对驾驶员驾驶负荷较高、辨识地点信息 存在困难的问题,本文提出了采用驾驶模拟视觉特性分析技术,评价驾驶员在模拟驾驶中的 视觉负荷以及试验段标志设置的合理性。 (一)微观仿真交通冲突分析技术 微观仿真交通冲突评价方法运用交通冲突技术理论,采用ⅤSSIM软件对现状或预测交 通量进行交通微观仿真分析,以冲突率为评价指标,研究互通立交交织区交通量对交通冲突 的影响,定量刻画交织区冲突的严重程度,提出不同互通立交段的安全水平分级标准,评价 高密度高负荷小间距互通立交段的安全性 采用ⅥSSIM仿真进行冲突分析,即以驾驶员生理-心理反应模型,根据实际路段的几何 指标,如车道数、车道宽度、横断面等建立ⅤSSIM仿真路网。根据已有相似路网的数据, 标定仿真参数、路径和行驶规则,并输入仿真流量,最后导出相关数据进行交通冲突的统计 分析 1评价指标 对高密度高负荷小间距互通立交区进行交通冲突评价,不仅要考虑冲突数、交通量,还 需考虑路段长度。文章定义交通冲突率为交通冲突数与混合交通当量、路段长度的比值,作 为评价指标来评判小间距互通区域的安全水平,其单位是车公里冲突数[次/(辆km)]。 TC (1) 式中:∫—交通沖突率,次/(辆km) TC—冲突次数,次; Q—混合交通当量,pcuh L—路段长度,km 2评价标准 相关研究表明,交通冲突率与交通风险之间存在正相关性。因此,交通冲突率可用来 评价高密度高负荷小间距互通立交区的安全水平。根据杨少伟、周俊昌、许源等学者10 的研究成果,采用模糊评价技术,对交织区的交通冲突率进行模糊隶属度计算,以聚类中心 作为安全评级分界标准,从而将评价结果划分为安全、较安全、临界安全和危险4级,如表2 表2小间距互通立交区冲突安全评级表 等级划分 安全 较安全 临界安全 不安全 交通冲突率[次(辆km)] 1.45 3.73 (二)驾驶模拟视觉特性分析技术 驾驶模拟视觉特性分析技术,是通过对既有或拟建道路精确建模,让测试驾驶员佩戴眼 动仪在驾驶模拟仿真平台上进行模拟驾驶和标志标线视认性试验,通过提取测试驾驶员的注 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net术，评价互通立交内交通冲突的程度及安全水平；针对驾驶员驾驶负荷较高、辨识地点信息 存在困难的问题，本文提出了采用驾驶模拟视觉特性分析技术，评价驾驶员在模拟驾驶中的 视觉负荷以及试验段标志设置的合理性。 （一）微观仿真交通冲突分析技术 微观仿真交通冲突评价方法运用交通冲突技术理论，采用VISSIM软件对现状或预测交 通量进行交通微观仿真分析，以冲突率为评价指标，研究互通立交交织区交通量对交通冲突 的影响，定量刻画交织区冲突的严重程度，提出不同互通立交段的安全水平分级标准，评价 高密度高负荷小间距互通立交段的安全性。 采用VISSIM仿真进行冲突分析，即以驾驶员生理-心理反应模型，根据实际路段的几何 指标，如车道数、车道宽度、横断面等建立VISSIM仿真路网。根据已有相似路网的数据， 标定仿真参数、路径和行驶规则，并输入仿真流量，最后导出相关数据进行交通冲突的统计 分析。 1.评价指标 对高密度高负荷小间距互通立交区进行交通冲突评价，不仅要考虑冲突数、交通量，还 需考虑路段长度。文章定义交通冲突率为交通冲突数与混合交通当量、路段长度的比值，作 为评价指标来评判小间距互通区域的安全水平，其单位是车公里冲突数［次/（辆·km）］。 𝑓 = 𝑇𝐶 𝑄𝐿 （1） 式中：f——交通冲突率，次/（辆·km）； TC——冲突次数，次； Q——混合交通当量，pcu/h； L——路段长度，km。 2.评价标准 相关研究表明[7]，交通冲突率与交通风险之间存在正相关性。因此，交通冲突率可用来 评价高密度高负荷小间距互通立交区的安全水平。根据杨少伟、周俊昌、许源等学者[8-10] 的研究成果，采用模糊评价技术，对交织区的交通冲突率进行模糊隶属度计算，以聚类中心 作为安全评级分界标准，从而将评价结果划分为安全、较安全、临界安全和危险4级，如表2 所示。 表 2 小间距互通立交区冲突安全评级表 等级划分 安全 较安全 临界安全 不安全 交通冲突率［次/（辆·km）］ 0.76 1.45 2.66 3.73 （二）驾驶模拟视觉特性分析技术 驾驶模拟视觉特性分析技术，是通过对既有或拟建道路精确建模，让测试驾驶员佩戴眼 动仪在驾驶模拟仿真平台上进行模拟驾驶和标志标线视认性试验，通过提取测试驾驶员的注