上的人认为方案中年票价格过高，市民认可的年票价格以轿车为例应该在1000~1300元。 在4小时的听证会上，共21位代表发言，仅有路桥公司在内的3位代表赞成年票制的 一位代表的话意 变既定政策，我们只希望‘走过场'走得好一些，让物价部门将市民心声带给政府就是了。 听证会结束后，市物价局表示，立刻将听证会内容和该局的观点上报市政府。 听证会次日即6月25日晚8时，一份重要的官方文稿传到各新闻单位：重庆市路桥收 文稿后附有年票具体标准和征收管理办法，其中的年票价格，正是此前提 数标准品获酒时案中的建议价移：面令人不的是，这任收标雅和管是办法，绿在。 月17日就已获审议通过。 这意味者，该办法早于听证会前7天就已敲定。 这时候，有人还想起重庆市物价局局长王胜利在听证会上说的一句话：“路桥收费是行 重庆市消委的另 长参加 证会，他一脸无奈地说：“是不是行政事业性收费，要不要听证，己在其次，关键是听证会 的价值丧失了，既然政府已经决策了，再开听证会又有何意义？”针对2000元的轿车年票 收费，他说，市消委的一辆车以往一年的路桥费只花了500元，消委的车走动得也算频繁的 了 这位副秘书长说，去年以来他所参加的重庆若干次价格听证会，基本上都是多数代表反 对申请人的涨价方案，如水价上调、公交车起步价上涨的听证会等，但最终出台的价格都以 申请人大获全胜而告终。惟一的例外是公交车一年之内第3次涨价的听证会，听证代表在没 能阻止前两次涨价后，终于在这次“赢”了一回。 谈及重庆这次出台“年票制”的背景，很多人认为，这是因为重庆路桥收费是一道极难 破解的世纪难题。 重庆主城区有7座大桥。其中3座由重庆路桥公司这家上市公司管理，实行单向收费 鉴于3座大桥中的嘉陵江大桥建于1966年，由政府出资修建，它该不该继续收费一直争论 不休。在央视《焦点访谈》曝光武汉长江大桥在其收费年限到期仍继续收费后，重庆市民强 烈要求取消该桥收费。 但是，在实行年票制之前，嘉陵江大桥一直没有取消收费。一个现实的问题是，如果该 桥取消收费，对于重庆路桥公司的股东来说是不可接受的 另外，对重庆主城区范围内13条收费公路取缔或改苹的呼声也很强烈。在多业主状态 下，实行分账式的年票制收费方式，渐成各方共识。在政府确定了年票制收费改革方案后， 南民最关心的问题只剩下一个：年票价格。但是，面对过多的业主，尤其是上市公司的存在 经过旷日持久的逐个谈判之后，年票价格已很难不高了。 (资料来源：《南方周末》202年7月18日.) 上的人认为方案中年票价格过高，市民认可的年票价格以轿车为例应该在 1000～1300 元。 在 4 小时的听证会上，共 21 位代表发言，仅有路桥公司在内的 3 位代表赞成年票制的 两套方案；其余的代表在表达了对改革的支持后均提出各种反对意见，其中一位代表的话意 味深长：“24 日开听证会，7 月 1 日就要施行，我们知道政府部门不太可能因为听证会来改 变既定政策，我们只希望‘走过场’走得好一些，让物价部门将市民心声带给政府就是了。” 听证会结束后，市物价局表示，立刻将听证会内容和该局的观点上报市政府。 听证会次日即 6 月 25 日晚 8 时，一份重要的官方文稿传到各新闻单位：重庆市路桥收 费标准已获通过。文稿后附有年票具体标准和征收管理办法，其中的年票价格，正是此前提 交听证的一号方案中的“建议价格”。而令人不解的是，这一征收标准和管理办法，早在 6 月 17 日就已获审议通过。 这意味着，该办法早于听证会前 7 天就已敲定。 这时候，有人还想起重庆市物价局局长王胜利在听证会上说的一句话：“路桥收费是行 政事业性收费，可以不开听证会，但由于事关重大，我们还是决定开听证会。” 重庆市消委的另一位副秘书长参加了去年以来的多个价格听证会，谈到此次年票价格听 证会，他一脸无奈地说：“是不是行政事业性收费，要不要听证，已在其次，关键是听证会 的价值丧失了，既然政府已经决策了，再开听证会又有何意义？”针对 2000 元的轿车年票 收费，他说，市消委的一辆车以往一年的路桥费只花了 500 元，消委的车走动得也算频繁的 了。 这位副秘书长说，去年以来他所参加的重庆若干次价格听证会，基本上都是多数代表反 对申请人的涨价方案，如水价上调、公交车起步价上涨的听证会等，但最终出台的价格都以 申请人大获全胜而告终。惟一的例外是公交车一年之内第 3 次涨价的听证会，听证代表在没 能阻止前两次涨价后，终于在这次“赢”了一回。 谈及重庆这次出台“年票制”的背景，很多人认为，这是因为重庆路桥收费是一道极难 破解的世纪难题。 重庆主城区有 7 座大桥。其中 3 座由重庆路桥公司这家上市公司管理，实行单向收费。 鉴于 3 座大桥中的嘉陵江大桥建于 1966 年，由政府出资修建，它该不该继续收费一直争论 不休。在央视《焦点访谈》曝光武汉长江大桥在其收费年限到期仍继续收费后，重庆市民强 烈要求取消该桥收费。 但是，在实行年票制之前，嘉陵江大桥一直没有取消收费。一个现实的问题是，如果该 桥取消收费，对于重庆路桥公司的股东来说是不可接受的。 另外，对重庆主城区范围内 13 条收费公路取缔或改革的呼声也很强烈。在多业主状态 下，实行分账式的年票制收费方式，渐成各方共识。在政府确定了年票制收费改革方案后， 南民最关心的问题只剩下一个：年票价格。但是，面对过多的业主，尤其是上市公司的存在， 经过旷日持久的逐个谈判之后，年票价格已很难不高了。 （资料来源：《南方周末》2002 年 7 月 18 日。）