82捷达和奔驰汽车故障码的读取方法 8.2.2德国奔驰车系 奔驰车SEL、S、C、E等不同级车电脑控制系统不同,故障自诊断方式也不同,有些只 能用专用诊断仪调取和清除故障码。1992年后生产的奔驰车多数装用16端子(位于发动 机舱、驾驶室前壁上)或38端子诊断座(位于右前避震器侧),奔驰车系各型轿车,即 使装有16端子OBD一Ⅱ诊断座,也无法人工调取故障码。 1、16端子诊断座故障码的调取与清除 将指针式电压表(或二极管灯)连接到“16#”电源端子与所需诊断的系统端子(电 控燃油喷射系统为4#,电控点火系统为8#,综合控制电脑为14#)之间,打开点火开 关,但不起动发动机,此时电压表指针应不摆动(或二极管灯不亮),否则说明电脑不 良。然后用另一导线使诊断系统端子(4号端子)搭铁2~4s,此时仍应保持电压表(或二 极管灯)连接在诊断座端子之间,松开搭铁导线后观察电压表指针摆动(或二极管灯闪 亮)规律读取故障码。每次只能调岀一个故障码,若有多个故障码时,必须重复上述操 作 清除故障码时,先按上述方法调取故障码,等故障码输岀完毕2~3s后,再使塔铁线 搭铁6~8s,松开搭铁线后关闭点火开关30s以上,即可清除故障码。与调取故障码类似 每次操作只能清除一个故障码,有多个故障码时需重复上述操作。最后再重复故障码调 取程序,若输岀故障码为1,说明系统正常,否则说明仍有故障或故障码没有清除 2、38端子诊断座故障码的调取与清除 38端子诊断座故障码的调取与清除与16端子诊断座类似,只是连接端子号不同。与发 动机有关的诊断端子介绍如下:诊断座上“3#”端子为电源端子,“4#”和“5#”端 子分别为右侧和左侧LH控制电脑诊断端子,“7#”端子为电子节气门控制系统诊断端子, 17#”和“18#”端子分别为右侧和左侧EZL/AKR点火控制电脑诊断端子奔驰车SEL、S、C、E等不同级车电脑控制系统不同，故障自诊断方式也不同，有些只 能用专用诊断仪调取和清除故障码。1992年后生产的奔驰车多数装用16端子（位于发动 机舱、驾驶室前壁上）或38端子诊断座（位于右前避震器侧），奔驰车系各型轿车，即 使装有16端子OBD－Ⅱ诊断座，也无法人工调取故障码。 1、16端子诊断座故障码的调取与清除 将指针式电压表（或二极管灯）连接到“16＃”电源端子与所需诊断的系统端子（电 控燃油喷射系统为4＃，电控点火系统为8＃，综合控制电脑为14＃）之间，打开点火开 关，但不起动发动机，此时电压表指针应不摆动（或二极管灯不亮），否则说明电脑不 良。然后用另一导线使诊断系统端子（4号端子）搭铁2～4s,此时仍应保持电压表（或二 极管灯）连接在诊断座端子之间，松开搭铁导线后观察电压表指针摆动（或二极管灯闪 亮）规律读取故障码。每次只能调出一个故障码，若有多个故障码时，必须重复上述操 作。 清除故障码时，先按上述方法调取故障码，等故障码输出完毕2～3s后，再使塔铁线 搭铁6～8s，松开搭铁线后关闭点火开关30s以上，即可清除故障码。与调取故障码类似， 每次操作只能清除一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。最后再重复故障码调 取程序，若输出故障码为1，说明系统正常，否则说明仍有故障或故障码没有清除。 2、38端子诊断座故障码的调取与清除 38端子诊断座故障码的调取与清除与16端子诊断座类似，只是连接端子号不同。与发 动机有关的诊断端子介绍如下：诊断座上“3＃”端子为电源端子，“4＃”和“5＃”端 子分别为右侧和左侧LH控制电脑诊断端子，“7＃”端子为电子节气门控制系统诊断端子， “17＃”和 “18＃”端子分别为右侧和左侧EZL／AKR点火控制电脑诊断端子。 8.2 捷达和奔驰汽车故障码的读取方法 8.2.2 德国奔驰车系