to发动机电 第八章 常见车型发动机电控系统 故障的自诊断 湖批职业技术学院机工程系
湖北职业技术学院 机电工程系 湖北职业技术学院 机电工程系 1 第八章 常见车型发动机电控系统 故障的自诊断
81丰田车系读取故障码的方法 8.1.11992年—1995年生产的丰田车系故障码诊断方法 1、普通方式读取故障码: (1)节气门处于全关闭位置,变速器置于N或P档,关闭所有用电设备,将点火开关置于ON, 不要起动发动机。 (2)用专用跨接线(SST)将诊断座中TE1与E1插孔跨接,如图所示 (3)通过仪表板上的“ CHECK ENGINE故障灯闪烁的间隔与次数,按照故障码从小到大的顺 序,显示故障码。 (4)所有的故障码显示完毕后,再关闭点火开关,拆下跨接线。 凹回 回同回 日 图8-1诊断座形式 a)形式Ib)形式1c)形式■
1、普通方式读取故障码： （1）节气门处于全关闭位置，变速器置于N或P档，关闭所有用电设备，将点火开关置于ON， 不要起动发动机。 （2）用专用跨接线（SST）将诊断座中TE1与E1插孔跨接，如图所示： 8.1 丰田车系读取故障码的方法 8.1.1 1992年—1995年生产的丰田车系故障码诊断方法 （3）通过仪表板上的“CHECK ENGINE”故障灯闪烁的间隔与次数，按照故障码从小到大的顺 序，显示故障码。 （4）所有的故障码显示完毕后，再关闭点火开关，拆下跨接线
81丰田车系读取故障码的方法 8.1.11992年—1995年生产的丰田车系故障码诊断方法 2、开关信号诊断模式读取故障码 (1)跨接诊断座中TE2与E1,点火开关处在“ON”位置但不起动。这时“ CHECK ENGINE灯亮, 进入开关测试模式。 (②)起动发动机,使车速达到10Km/h以上。如果发动机不能起动,检测灯将会闪烁显示故障 码42、43。 (3)停下汽车但是不要使发动机停转。用跨接线跨接诊断座上午TE1与E1,通过仪表板上的 CHECK ENGINEˆ故障灯闪烁的间隔与次数读取故障码。如果没有故障码存储,“ CHECK ENGINE”故障灯会以0.25秒的间隔均匀闪烁。 (4)记录所有的故障码,关闭点火开关,拆下跨接线,退出诊断模式 3·故障码的清除 故障排除后,将ECU中存储的故障码清除,方法有两种:一是关闭点火开关,从熔丝盒 中拔下EFI熔丝(15A)10s以上;二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上,但此种方法同时 使时钟、音响等有用的存储信息丢失
2、开关信号诊断模式读取故障码 (1)跨接诊断座中TE2与E1，点火开关处在“ON”位置但不起动。这时“CHECK ENGINE”灯亮， 进入开关测试模式。 (2)起动发动机，使车速达到10Km/h以上。如果发动机不能起动，检测灯将会闪烁显示故障 码42、43。 (3)停下汽车但是不要使发动机停转。用跨接线跨接诊断座上午TE1与E1，通过仪表板上的 “CHECK ENGINE”故障灯闪烁的间隔与次数读取故障码。如果没有故障码存储，“CHECK ENGINE”故障灯会以0.25秒的间隔均匀闪烁。 (4)记录所有的故障码，关闭点火开关，拆下跨接线，退出诊断模式。 3．故障码的清除 故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒 中拔下EFI熔丝（15A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时 使时钟、音响等有用的存储信息丢失。 8.1 丰田车系读取故障码的方法 8.1.1 1992年—1995年生产的丰田车系故障码诊断方法
81丰田车系读取故障码的方法 8.1.21994年以后生产的凌志车型发动机自诊断 1994年以后生产的凌志车型发动机装有OBD-Ⅱ诊断座,同时也保留了通过故 障指示灯的闪烁显示故障码的功能。 1、“通常”模式读取故障码 (1)在诊断座上接上凌志扫描测试仪。 (2)打开点火开关,发动机不起动,打开扫描仪,并确认其处于“通常”模式。 (3)使用扫描测试伩读岀故障码和“故障状态数据”。 (4)记录所有的故障码和“故障状态”数据 (5)当使用OBD-Ⅱ扫描测试仪时,关闭点火开关然后再打开,记录所有的故障 码和“故障状态”。读完码后,关闭扫描测试仪和点火开关 6)根据显示的故障码査“故障码表”检修故障。检修完故障后,必须清除故 障码
1994年以后生产的凌志车型发动机装有OBD-Ⅱ诊断座，同时也保留了通过故 障指示灯的闪烁显示故障码的功能。 1、“通常”模式读取故障码 （1）在诊断座上接上凌志扫描测试仪。 （2）打开点火开关，发动机不起动，打开扫描仪，并确认其处于“通常”模式。 （3）使用扫描测试仪读出故障码和“故障状态数据”。 （4）记录所有的故障码和“故障状态”数据 （5）当使用OBD-Ⅱ扫描测试仪时，关闭点火开关然后再打开，记录所有的故障 码和“故障状态”。读完码后，关闭扫描测试仪和点火开关。 （6）根据显示的故障码查“故障码表”检修故障。检修完故障后，必须清除故 障码。 8.1 丰田车系读取故障码的方法 8.1.2 1994年以后生产的凌志车型发动机自诊断
81丰田车系读取故障码的方法 8.1.21994年以后生产的凌志车型发动机自诊断 2、清除故障码 (1)用扫描测试仪清除故障码。如果使用凌志扫描测试仪,将“通常”诊断模 式板到“检査”模式或从“检査”模式板到“通常”诊断模式时,故障码就清 除了。 (2)从熔丝盒中拔下EFI熔丝(15A)10s以上。 (3)将蓄电池负极电缆拆开10s以上
2、清除故障码 （1）用扫描测试仪清除故障码。如果使用凌志扫描测试仪，将“通常”诊断模 式板到“检查”模式或从“检查”模式板到“通常”诊断模式时，故障码就清 除了。 （2）从熔丝盒中拔下EFI熔丝（15A）10s以上。 （3）将蓄电池负极电缆拆开10s以上。 8.1 丰田车系读取故障码的方法 8.1.2 1994年以后生产的凌志车型发动机自诊断
82捷达和奔驰汽车故障码的读取方法 8.2.1VAG1551故障阅读器的结构和操作过程 1、调取故障码 德国大众车系装用 Motronic系统的桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达等轿车,故障 码的调取一般使用专用的故障诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552及专用传输线, V.A.G1552与V.A.G1551的区别主要是不带打印功能。专用传输线有多种以适应 不同车型。 使用专用诊断仪调取故障码时应注意:各车型诊断座位置和形式不同,必须选用 带有不同连接器的专用传输线。如桑塔纳200诊断座位于换挡手柄前部、捷达三轿 车诊断座位于中央继电器盒右侧,两车型的诊断座均为16端子,必须选用 V.A.G1551/3专用传输线;奥迪A6轿车诊断座位于发动机室靠近驾驶员座位侧的 辅助继电器盒内,有两个两端子诊断座,必须选用V.A.G1551/1专用传输线。此 外,从1989年开始,德国大众公司生产的部分车型都在仪表板上配备了故障指示灯 “ CHECK”,不需专用诊断仪而利用“ CHECK灯也可读取故障码,但也有些车型的 “ CHECKˆ灯只起一个警告灯的作用,调取故障码时还必须使用自制的二极管灯
1、调取故障码 德国大众车系装用Motronic系统的桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达等轿车，故障 码的调取一般使用专用的故障诊断仪 V．A．G1551或V．A．G1552及专用传输线， V．A．G1552与V．A．G1551的区别主要是不带打印功能。专用传输线有多种以适应 不同车型。 使用专用诊断仪调取故障码时应注意：各车型诊断座位置和形式不同，必须选用 带有不同连接器的专用传输线。如桑塔纳2000诊断座位于换挡手柄前部、捷达三轿 车诊断座位于中央继电器盒右侧，两车型的诊断座均为16端子，必须选用 Ｖ．A．G1551／3专用传输线；奥迪A6轿车诊断座位于发动机室靠近驾驶员座位侧的 辅助继电器盒内，有两个两端子诊断座，必须选用V．A．G1551／1专用传输线。此 外，从1989年开始，德国大众公司生产的部分车型都在仪表板上配备了故障指示灯 “CHECK” ，不需专用诊断仪而利用“CHECK”灯也可读取故障码，但也有些车型的 “CHECK”灯只起一个警告灯的作用，调取故障码时还必须使用自制的二极管灯。 8.2 捷达和奔驰汽车故障码的读取方法 8.2.1 VAG1551故障阅读器的结构和操作过程
82捷达和奔驰汽车故障码的读取方法 8.2.1VAG1551故障阅读器的结构和操作过程 大众车系使用专用诊断仪调取和清除故障码的操作方法基本相同,操作前应检 查蓄电池电压必须大于11.5V,发动机工作温度必须高于80℃。以桑塔纳2000轿车为 例,正确操作步骤如下 (1)关闭点火开关,将专用传输线V.A.G1551/3的一端(5端子)与诊断仪相应接口 连接,传输线另一端(16端子)与换档手柄前部的故障诊断座连接。 (2)打开点火开关,输入发动机ECU的地址代码“01”,然后按“Q℃键确认,这时屏 幕显示:经一段时间后屏幕上显示ECU的版本号和编号。 (3)按“→”键进入功能选择 (4)输人功能代码“023,再按“α键确认,有故障时,屏幕上将显示岀故障数量。 之后按“→”键,将依次显示每一个已检测到的故障代码及故障原因。在显示故障 原因时,若屏幕底部出现“/SP”,表示该故障为间歇性出现的故障。有多个故障码 时,可将故障信息打印出来 (5)故障码调取完成后,输入功能代码“06″,再按“Q键确认即可退出。然后关闭 点火开关,拆下专用诊断仪和传输线
大众车系使用专用诊断仪调取和清除故障码的操作方法基本相同，操作前应检 查蓄电池电压必须大于11.5V，发动机工作温度必须高于80℃。以桑塔纳2000轿车为 例，正确操作步骤如下： （1）关闭点火开关，将专用传输线V.A.G1551／3的一端（5端子）与诊断仪相应接口 连接，传输线另一端（16端子）与换档手柄前部的故障诊断座连接。 （2）打开点火开关，输入发动机ECU的地址代码“01” ，然后按“Q”键确认，这时屏 幕显示：经一段时间后屏幕上显示ECU的版本号和编号。 （3）按“→”键进入功能选择。 （4）输人功能代码“02” ，再按“Q”键确认，有故障时，屏幕上将显示出故障数量。 之后按“→”键，将依次显示每一个已检测到的故障代码及故障原因。在显示故障 原因时，若屏幕底部出现“/SP” ，表示该故障为间歇性出现的故障。有多个故障码 时，可将故障信息打印出来。 （5）故障码调取完成后，输入功能代码“06” ，再按“Q”键确认即可退出。然后关闭 点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。 8.2 捷达和奔驰汽车故障码的读取方法 8.2.1 VAG1551故障阅读器的结构和操作过程
82捷达和奔驰汽车故障码的读取方法 8.2.1VAG1551故障阅读器的结构和操作过程 2、清除故障码 (1)按调取故障码步骤(1)、(2)、(3)进行操作后,输人功能代码 “053并按“Q键确认,即可清除故障码。若故障码所代表的故障还没 有排除,故障码将无法清除。 (2)故障码清除完毕后,输入功能代码“06″,再按“Qˆ‘键确认即可退出 然后关闭点火开关,拆下专用诊断仪和传输线
2、清除故障码 （1）按调取故障码步骤（1）、（2）、（3）进行操作后，输人功能代码 “05”并按“Q”键确认，即可清除故障码。若故障码所代表的故障还没 有排除，故障码将无法清除。 （2）故障码清除完毕后，输入功能代码“06” ，再按“Q”键确认即可退出。 然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。 8.2 捷达和奔驰汽车故障码的读取方法 8.2.1 VAG1551故障阅读器的结构和操作过程
82捷达和奔驰汽车故障码的读取方法 8.2.2德国奔驰车系 奔驰车SEL、S、C、E等不同级车电脑控制系统不同,故障自诊断方式也不同,有些只 能用专用诊断仪调取和清除故障码。1992年后生产的奔驰车多数装用16端子(位于发动 机舱、驾驶室前壁上)或38端子诊断座(位于右前避震器侧),奔驰车系各型轿车,即 使装有16端子OBD一Ⅱ诊断座,也无法人工调取故障码。 1、16端子诊断座故障码的调取与清除 将指针式电压表(或二极管灯)连接到“16#”电源端子与所需诊断的系统端子(电 控燃油喷射系统为4#,电控点火系统为8#,综合控制电脑为14#)之间,打开点火开 关,但不起动发动机,此时电压表指针应不摆动(或二极管灯不亮),否则说明电脑不 良。然后用另一导线使诊断系统端子(4号端子)搭铁2~4s,此时仍应保持电压表(或二 极管灯)连接在诊断座端子之间,松开搭铁导线后观察电压表指针摆动(或二极管灯闪 亮)规律读取故障码。每次只能调岀一个故障码,若有多个故障码时,必须重复上述操 作 清除故障码时,先按上述方法调取故障码,等故障码输岀完毕2~3s后,再使塔铁线 搭铁6~8s,松开搭铁线后关闭点火开关30s以上,即可清除故障码。与调取故障码类似 每次操作只能清除一个故障码,有多个故障码时需重复上述操作。最后再重复故障码调 取程序,若输岀故障码为1,说明系统正常,否则说明仍有故障或故障码没有清除 2、38端子诊断座故障码的调取与清除 38端子诊断座故障码的调取与清除与16端子诊断座类似,只是连接端子号不同。与发 动机有关的诊断端子介绍如下:诊断座上“3#”端子为电源端子,“4#”和“5#”端 子分别为右侧和左侧LH控制电脑诊断端子,“7#”端子为电子节气门控制系统诊断端子, 17#”和“18#”端子分别为右侧和左侧EZL/AKR点火控制电脑诊断端子
奔驰车SEL、S、C、E等不同级车电脑控制系统不同，故障自诊断方式也不同，有些只 能用专用诊断仪调取和清除故障码。1992年后生产的奔驰车多数装用16端子（位于发动 机舱、驾驶室前壁上）或38端子诊断座（位于右前避震器侧），奔驰车系各型轿车，即 使装有16端子OBD－Ⅱ诊断座，也无法人工调取故障码。 1、16端子诊断座故障码的调取与清除 将指针式电压表（或二极管灯）连接到“16＃”电源端子与所需诊断的系统端子（电 控燃油喷射系统为4＃，电控点火系统为8＃，综合控制电脑为14＃）之间，打开点火开 关，但不起动发动机，此时电压表指针应不摆动（或二极管灯不亮），否则说明电脑不 良。然后用另一导线使诊断系统端子（4号端子）搭铁2～4s,此时仍应保持电压表（或二 极管灯）连接在诊断座端子之间，松开搭铁导线后观察电压表指针摆动（或二极管灯闪 亮）规律读取故障码。每次只能调出一个故障码，若有多个故障码时，必须重复上述操 作。 清除故障码时，先按上述方法调取故障码，等故障码输出完毕2～3s后，再使塔铁线 搭铁6～8s，松开搭铁线后关闭点火开关30s以上，即可清除故障码。与调取故障码类似， 每次操作只能清除一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。最后再重复故障码调 取程序，若输出故障码为1，说明系统正常，否则说明仍有故障或故障码没有清除。 2、38端子诊断座故障码的调取与清除 38端子诊断座故障码的调取与清除与16端子诊断座类似，只是连接端子号不同。与发 动机有关的诊断端子介绍如下：诊断座上“3＃”端子为电源端子，“4＃”和“5＃”端 子分别为右侧和左侧LH控制电脑诊断端子，“7＃”端子为电子节气门控制系统诊断端子， “17＃”和 “18＃”端子分别为右侧和左侧EZL／AKR点火控制电脑诊断端子。 8.2 捷达和奔驰汽车故障码的读取方法 8.2.2 德国奔驰车系
83宝马车系故障码诊断法 1989年后生产的宝马车多数采用DM55端子或88端子电脑,除欧规宝马车 外,都可用仪表盘上的“ CHECK ENGINE”灯读取故障码。而欧规宝马车系仪表 盘上没有“故障灯”,调取故障码时必须在DE电脑相应端子上连接二极管灯。 打开点火开关,在5s内将节气门全开5次,即可由仪表盘上的“ CHECK ENGINE灯或在电脑相应端子上连接的二极管灯读取故障码。故障码为4位数, 闪烁输出故障码时,4位数的位与位之间熄灭间隔为3s 清除故障码时,拆开蓄电池负极电缆15s以上,再起动发动机怠速运转lmin 以上即可清除故障码
1989年后生产的宝马车多数采用DME55端子或88端子电脑，除欧规宝马车 外，都可用仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯读取故障码。而欧规宝马车系仪表 盘上没有“故障灯” ，调取故障码时必须在DME电脑相应端子上连接二极管灯。 打开点火开关，在5s内将节气门全开5次，即可由仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯或在电脑相应端子上连接的二极管灯读取故障码。故障码为4位数， 闪烁输出故障码时，4位数的位与位之间熄灭间隔为3s。 清除故障码时，拆开蓄电池负极电缆15s以上，再起动发动机怠速运转1min 以上即可清除故障码。 8.3 宝马车系故障码诊断法