to发动机电 第十章 电控系就与发动机整车的 匹配标定述 湖批职业技术学院机工程系
湖北职业技术学院 机电工程系 湖北职业技术学院 机电工程系 1 第十章 电控系统与发动机整车的 匹配标定概述
第十章计算机控制点火系统的组成及工作原理 、匹配的目的 发动机电控系统可分为硬件和软件两部分,硬件由ECU、传感器、执行器及 线来等组成,软件由控制程序、数学模型和标定参数三部分组成。从理论上讲, 个电控系统只要修改其软件中的标定参数,就可配用于缸径、压缩比、转速 和功率等不同的多种型号的发动机。若进一步对硬件和软件稍加改进,则就可 配用于不同缸数和气缸排列的各种不同型式发动机。 1.匹配是指为某一发动机配用电控系统,使之实现发动机及整车各种性能要求, 而对发动机、电控系统进行选型、配套设计、部件选配、标定以及为此进行的 各种试验与开发的整个过程
发动机电控系统可分为硬件和软件两部分，硬件由ECU、传感器、执行器及 线来等组成，软件由控制程序、数学模型和标定参数三部分组成。从理论上讲， 一个电控系统只要修改其软件中的标定参数，就可配用于缸径、压缩比、转速 和功率等不同的多种型号的发动机。若进一步对硬件和软件稍加改进，则就可 配用于不同缸数和气缸排列的各种不同型式发动机。 1．匹配是指为某一发动机配用电控系统，使之实现发动机及整车各种性能要求， 而对发动机、电控系统进行选型、配套设计、部件选配、标定以及为此进行的 各种试验与开发的整个过程。 第十章 计算机控制点火系统的组成及工作原理 一、匹配的目的
第十章计算机控制点火系统的组成及工作原理 匹配的目的 2.标定是根据发动机及整车的各项性能要求,如动力性、经济性、排放等,调整、 优化和确定电控系统软件的运行参数(发动杋转速、空气流量、进气歧管绝对压 力、节气门位置、冷却水温度等)、控制参数(喷油脉宽、点火提前角、怠速步 进电动机步数、EGR阀开度、增压器废气旁通阀开度等)和各控制数学模型的整 个过程。它包括所有为此而进行的道路、转鼓、台架和试验室的试验、开发和 验证。一个设计制成的电控系统在匹配任何一种型式发动机时,其软件中的控 制程序和数学模型以及硬件模式基本确定的前提下,能不能使被匹配的发动机 在动力性、经济性和排放诸方面全面发挥出最佳水平,将取决于能否获得软件 中的最佳标定参数
2．标定是根据发动机及整车的各项性能要求，如动力性、经济性、排放等，调整、 优化和确定电控系统软件的运行参数(发动机转速、空气流量、进气歧管绝对压 力、节气门位置、冷却水温度等)、控制参数(喷油脉宽、点火提前角、怠速步 进电动机步数、EGR阀开度、增压器废气旁通阀开度等)和各控制数学模型的整 个过程。它包括所有为此而进行的道路、转鼓、台架和试验室的试验、开发和 验证。一个设计制成的电控系统在匹配任何一种型式发动机时，其软件中的控 制程序和数学模型以及硬件模式基本确定的前提下，能不能使被匹配的发动机 在动力性、经济性和排放诸方面全面发挥出最佳水平，将取决于能否获得软件 中的最佳标定参数。 第十章 计算机控制点火系统的组成及工作原理 一、匹配的目的
第十章计算机控制点火系统的组成及工作原理 二、匹配标定的方法 我们知道,发动机电控系统由电子控制单元(ECU、各种传感器及执行器组成。 ECU通过转速、负荷等传感器输入的信号,判断发动机的工况后,根据事先存在 ECU中的控制规范输出脉冲信号,使各执行器按规范工作。例如,ECU提供点火 提前角信号以控制发动机的点火时刻,提供喷油脉宽信号以控制发动机的供油 量。所谓的控制规范即通常所说的MAP,它将发动机的整个工况区以发动机的转 运和负荷为座标分为若干个小工况区,并将每个212况区、节点工况的理想喷油 脉宽和点火提前角以表格的形式存在ECU中,发动机运转时,有关传感器将发动 机的转速、负荷等信号传给ECU。ECU根据此工况枣的转速及负荷的数值,从MAP 中查出相应的喷油脉宽和点火提前角。如果此工况点不在图中的工况节点上, 就用双插值的方法算出喷油脉宽和点火提前角,经过各种修正后送到喷油嘴和 点火装置,使其分别按所要求的时刻和数量点火和供油。一般情况下,发动机 电控系统与发动机匹配标定工作的实质就是调整系统的MAP
我们知道，发动机电控系统由电子控制单元(ECU)、各种传感器及执行器组成。 ECU通过转速、负荷等传感器输入的信号，判断发动机的工况后，根据事先存在 ECU中的控制规范输出脉冲信号，使各执行器按规范工作。例如，ECU提供点火 提前角信号以控制发动机的点火时刻，提供喷油脉宽信号以控制发动机的供油 量。所谓的控制规范即通常所说的MAP，它将发动机的整个工况区以发动机的转 运和负荷为座标分为若干个小工况区，并将每个212况区、节点工况的理想喷油 脉宽和点火提前角以表格的形式存在ECU中，发动机运转时，有关传感器将发动 机的转速、负荷等信号传给ECU。ECU根据此工况枣的转速及负荷的数值，从MAP 中查出相应的喷油脉宽和点火提前角。如果此工况点不在图中的工况节点上， 就用双插值的方法算出喷油脉宽和点火提前角，经过各种修正后送到喷油嘴和 点火装置，使其分别按所要求的时刻和数量点火和供油。一般情况下，发动机 电控系统与发动机匹配标定工作的实质就是调整系统的MAP。 第十章 计算机控制点火系统的组成及工作原理 二、匹配标定的方法
第十章计算机控制点火系统的组成及工作原理 二、匹配标定的方法 1、匹配标定试验设备主要包括:发动机台架、汽车废气分析仪、发动机台架测试 及控制系统、整车转鼓试验台测试及控制系统和ECU开发装置。 2、匹配时最主要的问题是发动机动力性、经济性及排放指标所要求的供油特性及 点火特性是互相矛盾的,难以同时满足,但电子控制汽油喷射系统的种种优点 给予匹配工作以极大的自由度。匹配工作的关键设备是ECU开发装置,它是匹配 标定调整工作必需的手段,在化油器的匹配调整中,通常通过改变量孔直径来 调整供油量,发动机电控系统的供油量是由MAP中所存数据决定的,调整供油量 就必须改变MAP中数据的值。开发装置一般由一台微机作主机,通过一个专门设 计的转换装置,与ECU通讯。操作者只需按动微机的键盘即可在发动机运转时实 时改变ECU中所存的MAP中有关的数据,使匹配试验方便、快捷
1、匹配标定试验设备主要包括：发动机台架、汽车废气分析仪、发动机台架测试 及控制系统、整车转鼓试验台测试及控制系统和ECU开发装置。 2、匹配时最主要的问题是发动机动力性、经济性及排放指标所要求的供油特性及 点火特性是互相矛盾的，难以同时满足，但电子控制汽油喷射系统的种种优点 给予匹配工作以极大的自由度。匹配工作的关键设备是ECU开发装置，它是匹配 标定调整工作必需的手段，在化油器的匹配调整中，通常通过改变量孔直径来 调整供油量，发动机电控系统的供油量是由MAP中所存数据决定的，调整供油量 就必须改变MAP中数据的值。开发装置一般由一台微机作主机，通过一个专门设 计的转换装置，与ECU通讯。操作者只需按动微机的键盘即可在发动机运转时实 时改变ECU中所存的MAP中有关的数据，使匹配试验方便、快捷。 第十章 计算机控制点火系统的组成及工作原理 二、匹配标定的方法
第十章计算机控制点火系统的组成及工作原理 二、匹配标定的方法 3、匹配标定的步骤 位性试 总试 通试 水温 起动作能试验 机过程验 工况标定区 况试[城上区区[上证是照过以
3、匹配标定的步骤 第十章 计算机控制点火系统的组成及工作原理 二、匹配标定的方法
第十章计算机控制点火系统的组成及工作原理 二、匹配标定的方法 3、匹配标定的步骤 刀样向荷变动][荷更动][换挡荷变动 [台架综合调试试验 发动机分性试验 低试验了[耐高腿试验门元件失试酸 耐久性试验了 [车配世计 供能系设计 些电系设非 包控系统竖装 况分析法试验 车特鼓标定试验 排被试鸭][如速试][城速试购][断试][郡过验 HR试验 等速袖耗试壁 起步加速试验 [起动排嫩试验][息建排故试 整车可暮性试验 高温试验[低温试验 低温起动 高原试 斛久性试验 干涉试验 批靈实车试验 [数酬圆化产品定型 图10-3匹配标定步骤的图(续
3、匹配标定的步骤 第十章 计算机控制点火系统的组成及工作原理 二、匹配标定的方法
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