116 工程科学学报，第44卷，第1期 表1风险网络节点 Table 1 Risk network node Node type Node Node name Node Node name number Node type number 1 Crew qualification level matching 14 Temporary air diversion 2 Crew English level 15 Controller's radiotelephone 3 Crew collaboration communication level 4 Crew technical characteristics Large areas of thunderstorms,moderate 16 or severe icy areas,and turbulence Captain flight experience in the airway 6 Captain's familiarity with the airport 17 Rain,snow,fog,and other Crew risk 7 Copilot flying experience weather in airport factors 8 Copilot's familiarity with the airport 18 Runway friction effect Operational environment 9 Transient fatigue risk factors 19 Airport landing standards 10 Cumulative fatigue 20 Flight procedure complexity 11 Special passenger pressure 21 Approach terrain and obstacles Q Flight inspection 22 Airport equipment and facilities status 13 Change route before takeoff 23 Runway length and slope 27 Landing approach involves 品 Airport temporary restriction notice equipment failure Aircraft risk factors 28 Aircraft failure rate 25 Destination airport busyness 29 Navigation database encoding 26 Alternate airport busyness 中特殊事件、工作差错及不安全事件总计25401 性，因此予以清除.关于节点28.当前民航主力机 起的统计资料，当事件记录中显示节点间存在作 型故障率极低，如最为临界的一台发动机故障发 用关系时，即进行连线.举例，如描述中出现了 生概率仅为106.鉴于统计数据中没有体现出影 “因空中临时改航，使得机组操纵时间拉长，… 响，也同样删除.由此，构建该无向网络对应的邻 短期疲劳程度加重”，这种情况则认为节点14和 接矩阵N,建立网络如图1所示.限于数据年限， 9这两个因素间是相关的，进行连线：反之，没有相 未包含737MAX数据.而737MAX因设计缺陷，存 关记录，就不连线四连线后发现，节点28和 在操纵失控状态，本质上是不满足适航标准的，是 29是网络外的孤立节点.分析可知，现今运行规 没有资格进入运行范畴的.此外，鉴于数据未反映 章已将节点29作为起飞基本条件之一，即航班飞 出发动机故障率的影响，则使用其发生概率106 行均满足此条件，失去了风险产生和传播的可能 作为无影响区间判断的阈值 00 1010 1 1000 0 00000000 00 0 0 00 00000 0 0 000000000 00 0 0 0 0 0 0 0 00 0 0 0 0 0 00 0 0 0中特殊事件、工作差错及不安全事件总计 25401 起的统计资料，当事件记录中显示节点间存在作 用关系时，即进行连线. 举例，如描述中出现了 “因…空中临时改航，使得机组操纵时间拉长，… 短期疲劳程度加重”，这种情况则认为节点 14 和 9 这两个因素间是相关的，进行连线；反之，没有相 关记录 ，就不连线 [22] . 连线后发现 ，节 点 28 和 29 是网络外的孤立节点. 分析可知，现今运行规 章已将节点 29 作为起飞基本条件之一，即航班飞 行均满足此条件，失去了风险产生和传播的可能 性，因此予以清除. 关于节点 28，当前民航主力机 型故障率极低，如最为临界的一台发动机故障发 生概率仅为 10–6 . 鉴于统计数据中没有体现出影 响，也同样删除. 由此，构建该无向网络对应的邻 接矩阵 N，建立网络如图 1 所示. 限于数据年限， 未包含 737MAX 数据. 而 737MAX 因设计缺陷，存 在操纵失控状态，本质上是不满足适航标准的，是 没有资格进入运行范畴的. 此外，鉴于数据未反映 出发动机故障率的影响，则使用其发生概率 10–6 作为无影响区间判断的阈值. N =                                                           0 0 1 1 1 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 0 1 1 0 0 1 0 0 0 1 1 0 1 1 0 1 1 0 1 1 1 0 0 1 0 0 1 0 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 0 1 1 1 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 0 1 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 0 1 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 1 1 0 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 1 1 1 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 1 0 1 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 1 0 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 0 0 1 1 1 0 1 0 1 1 0 1 1 1 0 1 0 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 1 0 1 1 0 0 1 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 1 0 1 1 0 0 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 0 0 1 0 0 1 0 1 1 1 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 0 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 0 1 1 1 表 1 风险网络节点 Table 1 Risk network node Node type Node number Node name Node type Node number Node name Crew risk factors 1 Crew qualification level matching Operational environment risk factors 14 Temporary air diversion 2 Crew English level 15 Controller’s radiotelephone communication level 3 Crew collaboration 4 Crew technical characteristics 16 Large areas of thunderstorms, moderate or severe icy areas, and turbulence 5 Captain flight experience in the airway 6 Captain’s familiarity with the airport 17 Rain, snow, fog, and other weather in airport 7 Copilot flying experience 8 Copilot’s familiarity with the airport 18 Runway friction effect 9 Transient fatigue 19 Airport landing standards 10 Cumulative fatigue 20 Flight procedure complexity 11 Special passenger pressure 21 Approach terrain and obstacles 12 Flight inspection 22 Airport equipment and facilities status 13 Change route before takeoff 23 Runway length and slope Aircraft risk factors 27 Landing approach involves equipment failure 24 Airport temporary restriction notice 28 Aircraft failure rate 25 Destination airport busyness 29 Navigation database encoding 26 Alternate airport busyness · 116 · 工程科学学报，第 44 卷，第 1 期