2)新一代调度集中是分散自律系统。分散自律就是基于DIS系统的现代计算 机技术、网络技术、信息处理技术和智能化软件：实现以日班计划图、列车运行调 整计划（阶段计划）为主轴、为框架，将阶段调整计划下传到各个车站的分散自律 机中自主执行：新一代调度集中系统将没有中心控制权与车站控制权之分，只有指 令不同来源之分，通过列车运行阶段调整计划进行来自多处指令的自律，科学合理 地解决中心控制与车站控制（含调车作业）的矛盾：新一代调度集中异常情况处理 只存在非常站控模式，正常情况下不存在控制权转换问题；车站参与的控制只能影 响过路选择，而不能影响列车运行调整计划的执行。 3)新一代调度集中不仅面向列车作业，同时解决沿线调车作业问题。新一代调 度巢中要面向我国路情，不仅要完成对列车作业的集中控制，还要解决沿线车站调 车作业的集中控制。因此，新一代调度集中和传统调度集中不同，它不但要采集列 车进路信息，还要采集调车进路信息。通过采用分散自律技术，在阶段计划的控制 下，解决以往因调车作业带来的频繁交放权问题，实现中间站调车作业的集中控制， 4)新一代调度集中不但适应有人车站，也可以适应无人车站。新一代调度集中 依靠先进的计算机技术、网络技术和智能化技术，通过对现行运输过程的优化，实 现调度指挥中心对列车运行的直接集中管理与调度指挥，实现以列车运行为主、沿 线调车作业为辅的行车指挥自动化，强化干线运输能力的调控手段。在配套子系统 到位的情况下，例如在无线通信系统、车次号检核子系统、无线调度命令传送系统 列车编组顺序电子信息的基础上，增加取代车机联控的自动预告系统：则完全可以 在没有客货运业务的中间车站实现行车、调车作业控制无人化。新一代调度集中真 正成为既是行车指挥现代化技术装备，也是现代铁路运输组织模式。这样将大大促 进我国铁路运力资源的调整和改革工作：将从技术措施上保证关停部分车站、实现 减员增效。 5)充分体现DMS平台的基础作用。实现了列车运行阶段计划自动调整、实际 运行图自动描绘、调度命令自动下达、行车日志电子信息化，区段可通过TDCS系 统实现甩图，行车调度工作在信息层次基本实现了现代化。随若DS的建设铁路 沿线初步具备了信息网络，这为新一一代调度集中研究和装备奠定了重要基础。 6)新一代调度集中将充分体现高可靠性的技术特点。高可靠性就是采用冗余系 统配置和高质量的软硬件产品，使系统的可用度达到先进水平，并通过故障弱化措 施，突破以往的技术误区，将大大提高系统的可用度。新一代调度集中系统采用高 性能、高质量、高可靠的计算机设备，服务器、工作站、数据库以及网络设备，从 6 This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.print2flash.com for more information