人类的生存发展与环境保护期中论文 地空学院00512031刘爽 型的胡同多,有许多人为的“断头路”,路网密度稀,这是“先天不足”。 建求 围合之城——明北京地图 1949年之后,大批干部和科研人员迁入北京,组建政府部门、科研单位和大专院校 老城无法容纳,于是在城外盖起了一片又一片的楼房。因为要在尚不具备城市基础设施的郊 区迅速安置大量人员,因此,按照隶属关系各部门各自建立了功能齐全、自给自足的小社会 这也是北京城建历史上的转折点。院中之墙,墙中之路,构成了继四合院之后北京城的另 副骨骼和框架。例如复兴门外是国家机关聚集的地带,机械工业部、国家计委、经委、公安 部、铁道部等,从真武庙、羊坊店蔓延到三里河、百万庄;又如中科院和高校集中的中关村 一代。众多大院连接成片,各院人数数千至数万不等,加之受苏联“大街坊”、“小区”概念 的影响,院落动辄占地数十公顷,不允许城市公共交通穿行。一个个独立王国,将北京的交 通肌理分割得支离破碎。 院墙与交通的战争——另一个角度浅析北京的交通拥堵问题 大院形成之初,和交通的矛盾尚未激化,许多高墙外还是一片地道的乡村景象。然而 大院内部资源独占,不对社会开放的模式已经形成。如从白石桥到中关村,每个大院都有自 己的礼堂,但从上世纪50年代到80年代,这一地区没有一座公共电影院。随着北京的迅速 发展,到上个世界80年代末,城市规划工作者发现,北京的各种大院已经达到25万个。 北京第一次大规模交通拥堵出现在1984年,主要是因为城外有许多工业区且路况不佳 当时依靠修路和错时限车缓解了这一问题;1995年前后,北京进入了第二次交通拥堵时期。 此次是进城难、出城也难,特别是高峰期,应对措施主要是交通工程建设,拓宽道路。本世人类的生存发展与环境保护 期中论文 地空学院 00512031 刘爽 型的胡同多，有许多人为的“断头路”，路网密度稀，这是“先天不足”。 围合之城——明北京地图 1949 年之后，大批干部和科研人员迁入北京，组建政府部门、科研单位和大专院校。 老城无法容纳，于是在城外盖起了一片又一片的楼房。因为要在尚不具备城市基础设施的郊 区迅速安置大量人员，因此，按照隶属关系各部门各自建立了功能齐全、自给自足的小社会。 这也是北京城建历史上的转折点。院中之墙，墙中之路，构成了继四合院之后北京城的另一 副骨骼和框架。例如复兴门外是国家机关聚集的地带，机械工业部、国家计委、经委、公安 部、铁道部等，从真武庙、羊坊店蔓延到三里河、百万庄；又如中科院和高校集中的中关村 一代。众多大院连接成片，各院人数数千至数万不等，加之受苏联“大街坊”、“小区”概念 的影响，院落动辄占地数十公顷，不允许城市公共交通穿行。一个个独立王国，将北京的交 通肌理分割得支离破碎。 院墙与交通的战争——另一个角度浅析北京的交通拥堵问题 大院形成之初，和交通的矛盾尚未激化，许多高墙外还是一片地道的乡村景象。然而 大院内部资源独占，不对社会开放的模式已经形成。如从白石桥到中关村，每个大院都有自 己的礼堂，但从上世纪 50 年代到 80 年代，这一地区没有一座公共电影院。随着北京的迅速 发展，到上个世界 80 年代末，城市规划工作者发现，北京的各种大院已经达到 2.5 万个。 北京第一次大规模交通拥堵出现在 1984 年，主要是因为城外有许多工业区且路况不佳， 当时依靠修路和错时限车缓解了这一问题；1995 年前后，北京进入了第二次交通拥堵时期。 此次是进城难、出城也难，特别是高峰期，应对措施主要是交通工程建设，拓宽道路。本世