2.4.2ML一10型磨料磨损试验机上试验 试件制成棒状，材料有ADI和45钢。运转时不加任何润滑剂。同样用称重法测其磨损量。 以上两种试验的结果见表1。 2.5材料减振性能试验 采用单点脉冲激振确定模态参数方法们进行试验。本试验测得钒钛ADI材料结构阻尼比 c=0.08026。 2.6样机工业性台架试验 样机是选用国家QJ标准系列的 QS一D236一4C减速器，其齿轮几何 参数和尺寸保持不变，只相应改变齿 轮材料和加工工艺。将高、中级大齿 轮改为与轮齿弯曲疲劳试件相同的 钒钛ADI软氮化：低速级大齿轮改为 图2减速器试验台布置图 钒钛ADI。各级小齿轮，采用原来的 Fig.2 Placement diagram of reduser test stand 钢材并进行表面淬火。 如图2所示，将4台相同的样机串联，采用电封闭式加载的工业性台架进行试验。 按1984年起重机用减速器齿轮攻关标准，低速级大齿轮的应力循环次数N≥10？，未达 、到文献？规定的失效判据，则认为试验通过。考虑节省试验时间、人力和物力，按GB3811一 83进行阶级加载的强化试验。 试验结果.各级钒钛ADI齿轮齿面均未出现点蚀和胶合，仍可看出原始刀痕。按计算，其 承载能力超过原标准减速器的50%。 3 分析和结论 (1)表面硬度HB318的钒钛ADI齿轮，其齿面接触疲劳极限应力： om=846.9N/mm2(R=0.99,Na=5X10) 从GB3480一83查出，在相同硬度、可靠度和循环基数下，钒钛ADI齿轮齿面接触疲劳极 限应力值要高于普通球墨铸铁、合金铸钢、调质碳钢，仅稍低于调质合金钢的上限。可见，从 齿面接触疲劳强度看，用钒钛ADI替代中硬齿面的钢齿轮通常是不成问题的。 (2)球铁齿轮的弯曲静强度，主要取决于屈服限s。试验表明，钒钛ADI的屈强比为0.65 ~0.8,要比钢材料高(0.5~0.6)，而钒钛ADI齿轮的断裂强度限mm=1150N/mm2,这也 比调质钢齿轮高。这说明，钒钛ADI齿轮弯曲静强度要比调质钢齿轮高。 ·527·一 型磨料磨损试验机上试验 试件制成棒状 ， 材料有 和 钢 。 运转时不加任何润滑剂 。 同样用 称重法测 其磨损量 。 以上两种试验的结果见表 。 材料减振性能试验 采用单点脉冲激振确定模态参数方法〔幻 进行试验 。 本试验测得钒钦 材料结构 阻尼 比 屯一 。 样机工业性台架试验 样机是选用 国家 标准 系列的 一 一 减速器 ， 其齿轮几何 参数和尺寸保持不变 ， 只相应改变齿 轮材料和加工工艺 。 将高 、 中级大齿 轮改为 与轮 齿弯 曲疲 劳 试件相 同的 钒钦 软氮化 低速级大齿轮改为 钒钦 。 各级小齿轮 ， 采用原来的 钢材并进行表面淬火 。 图 减速器试验台布置 图 址 扭 比 即口 曰 以 川旧叮 如 图 所示 ， 将 台相 同的样机 串联 ， 采用 电封闭式加载 的工业性台架进行试验 。 按 年起重机用 减速器齿轮攻关标准 ， 低速级大齿轮的应力循环次数 》 ， 未达 到 文献闭规定的失效判据 ， 则 认为试验通过 。 考虑节省试验时间 、 人力和物力 ， 按 一 进行 阶级加载的强化试验 。 试验结果 各级钒钦 齿轮齿面均未 出现点蚀和 胶合 ， 仍可看 出原始刀 痕 。 按计算 ， 其 承载能力超过原标准减速器 的 。 分析和结论 表面硬度 的钒钦 齿轮 ， 其齿面接触疲劳极限应力 。 妇枷 ， 。 从 一 查 出 ， 在相同硬度 、 可靠度和循环基数下 ， 钒钦 齿轮齿面接触疲劳极 限应力值要高于普通球墨铸铁 、 合金铸钢 、 调质碳钢 ， 仅稍低于调质合金钢的上限 。 可见 ， 从 齿面接触疲 劳强度看 ， 用钒钦 替代中硬齿面 的钢齿轮通常是不成 问题的 。 球铁齿轮的弯 曲静强度 ， 主要取决于屈 服限 。 试验表明 ， 钒钦 的屈 强 比为 一 ， 要 比钢材料高 · 一 ， 而钒钦 齿轮的断裂强度限 叽 一 ， ， 这也 比调质钢齿轮高 。 这说明 ， 钒钦 齿轮弯 曲静强度要 比调质钢齿轮高 。 一