动系数Ki。在电传机车上减少电流脉动的措施是在牵引电机电路串联平波电抗器和 在牵引电机励磁绕组两端并联固定分路电阻。目的可使Ki=0.250.30。 2、电力机车的功率因数电力机车的功率因数，与交流侧电抗、交直流侧电 流波形、基波电压电流相位之差有关。机车功率因数在很大程度上取决于机车采用 的整流电路的形式，不控整流电路P℉=O.9最高，全控整流电路和半控整流电路P℉均 与晶闸管的控制角有关。 相控机车功率因数低的原因是变压器绕组中电流畸变。它降低了供电设备的效 率，影响了供电质量，同时谐波分量增加，对沿线通讯产生干扰。功率因数的改善： (1)无功功率的抑制措施一是增大波形畸变系数，尽量减小高次谐波电流： 二是减小晶闸管触发角即减小基波电压与电流的相位差。但这些措施或因控制复 杂、电路复杂、或因改善某一个量而不能兼顾机车的功率因数，因此干线电力机车 上并未采用。电力机车采用多段桥顺序控制的方法来改善机车的功率因数和减小谐 波电流。 (2)无功功率的补偿措施主要是采用电力电容器或同步机组的方法。电力 机车上采用在变压二次侧并联补偿器的方法，补偿器由RC、RL、RL.C组成，补偿效 果可使P℉〉0.9。考虑经济性可以采用车上补偿、车下补偿或车上、车下同时补偿。 复习思考题 1、试述机车的基本运行状态与实质。 2、说明交直型整流器电力机车有哪些调速方法，并比较它们的优缺点。 3、什么是磁场削弱系数？说明磁场削弱系数的物理意义。 4、磁削对机车特性有什么影响？ 5、机车在调速过程中实施磁削的条件是什么？ 6、简述电阻分路法、晶闸管分路法的原理及B的确定方法。 7、为什么说机车实施磁削可以提高功率使其充分利用？ 8、交直型整流器电力机车有几种调压方法？