531燃油费用 设计飞行任务时,除了死油以及待机和抵达备降机场所需要的备份燃油外,飞机都要把 可用的燃油用完。但实际上,实际的飞行任务与设计飞行任务大不相同,飞机常常要在油箱 中携带相当多的燃油着陆,以便用于下次飞行。 为了估算每年的燃油费用,常用的方法是:选择一个典型的任务剖面,用该剖面的飞行 时间和消耗的燃油量计算出每小时平均的燃油消耗量:再将它乘以每架飞机每年的平均飞 小时数,就可得到这架飞机每年的燃油消耗量的估计值:最后,将每年飞行的燃油消耗量乘 以燃油价格,即可得到这架飞机每年的燃油费用。 滑油费用不包含在燃油费用中。不过,滑油费用一般不到燃油费用的0.5%,故在估算 时可以忽略不计。 平均飞行小时数是根据不同类型飞机的典型数据得来的。表531列出了不同类型的飞 机平均每年的飞行小时数和飞机寿命周期费用参数的一些大致指标 表531飞机寿命周期成本参数近似值 平均每架飞机每 平均每飞行小时需 飞机类别年的飞行小时数 空勤人员比 要的维护工时数 (FH/YR/AD (MMH/FH) 轻型飞机 500~1000 1/4~1 喷气式公务机 500~2000 3~6 喷气式教练机 300~500 6~10 战斗机 300~500 15~20 轰炸机 300~500 25~50 1.5(当FHYR≤1200时) 军用运输机 700~1400 25(当1200<FH/YR≤2400时) 35(当2400<FHYR时) 民用运输机 2500~4500 532空勤人员费用 军用飞机和民用飞机空勤人员费用的计算是不同的。 l、民用飞机的空勤人员费用 民用飞机空勤人员(包括飞行人员和机舱乘务员)的费用,可根据每年的“轮挡时间 的统计值来进行估算 轮挡时间是从飞行拿开“轮挡”开始离场到飞行结束后在终点放下轮挡所用的总时间 轮挡时间包括滑行时间、地面待飞时间、任务飞行时间、空中等待着陆时间、履行空中交通 管制着陆进场非常时间和地面等待开门时间等170 5.3.1 燃油费用 设计飞行任务时，除了死油以及待机和抵达备降机场所需要的备份燃油外，飞机都要把 可用的燃油用完。但实际上，实际的飞行任务与设计飞行任务大不相同，飞机常常要在油箱 中携带相当多的燃油着陆，以便用于下次飞行。 为了估算每年的燃油费用，常用的方法是：选择一个典型的任务剖面，用该剖面的飞行 时间和消耗的燃油量计算出每小时平均的燃油消耗量；再将它乘以每架飞机每年的平均飞行 小时数，就可得到这架飞机每年的燃油消耗量的估计值；最后，将每年飞行的燃油消耗量乘 以燃油价格，即可得到这架飞机每年的燃油费用。 滑油费用不包含在燃油费用中。不过，滑油费用一般不到燃油费用的 0.5％，故在估算 时可以忽略不计。 平均飞行小时数是根据不同类型飞机的典型数据得来的。表 5.3.1 列出了不同类型的飞 机平均每年的飞行小时数和飞机寿命周期费用参数的一些大致指标。 表 5.3.1 飞机寿命周期成本参数近似值 飞机类别 平均每架飞机每 年的飞行小时数 （FH/YR/AD） 空勤人员比 平均每飞行小时需 要的维护工时数 （MMH/FH） 轻型飞机 500~1000 1/4~1 喷气式公务机 500~2000 3~6 喷气式教练机 300~500 6~10 战斗机 300~500 1.1 15~20 轰炸机 300~500 1.5 25~50 1.5 (当 FH/YR≤1200 时) 军用运输机 700~1400 2.5 (当 1200<FH/YR≤2400 时) 3.5 (当 2400<FH/YR 时) 20~40 民用运输机 2500~4500 5~15 5.3.2 空勤人员费用 军用飞机和民用飞机空勤人员费用的计算是不同的。 1、民用飞机的空勤人员费用 民用飞机空勤人员（包括飞行人员和机舱乘务员）的费用，可根据每年的“轮挡时间” 的统计值来进行估算。 轮挡时间是从飞行拿开“轮挡”开始离场到飞行结束后在终点放下轮挡所用的总时间。 轮挡时间包括滑行时间、地面待飞时间、任务飞行时间、空中等待着陆时间、履行空中交通 管制着陆进场非常时间和地面等待开门时间等