航空电子设备费用 2、兰德 DAPCA IV模型中工时计算修正的软糖系数 用兰德 DAPCAⅣⅤ模型估算的工时,是以铝合金为主要结构材料的飞机的设计和制造 为基础的。对于大量采用其它材料制造的飞机,必须调整工时的计算,以合理估算其费用。 最简单的方法是在原计算公式上乘以一个修正系数进行修正,该修正系数常被称为“软糖系 数”。兰德 DAPCAⅣⅤ模型建议采用表52.1列出的“软糖系数”: 表521兰德 DAPCA IV模型工时修正的软糖系数 主要结构材料 软糖系数 铝 石墨环氧复合材料 1.5~2.0 玻璃纤维 1.l~12 钢钛 1.5~20 17~22 兰德 DAPCA IV模型中的综合费率 将兰德 DAPCA IV模型估算的工时乘以相应的小时费率,就可算出人工费用。这些小 时费用叫做“综合费率”,其中包括付给职工的工资以及职工津贴、日常开支和管理费用等。 以1986年为例,其综合费率见表522。 表522兰德 DAPCA IV模型的综合费率(1986年定值美元) 综合费率种类 综合费率值 工程综合费率RE 59.10美元 工艺装备综合费率R 60.70美元 质量控制综合费率Ro 5540美元 制造综合费率RM 50.10美元 53使用保障费用 使用保障费用主要包括燃油费用、空勤人员费用和维护费用等。典型的军用飞机燃油费 用占总使用保障费用的15%左右,空勤人员费用占35%左右,而维护费用则占剩下的50% 的大部分。美国空军有三分之一以上的人员专门从事飞机的维护工作。对于商用飞机(航空 公司用于商业航线上的飞机,每架飞机每年要飞行3000小时左右)来说,燃油费用约占使 用保障费用的38%,空勤人员费用约占24%,维护费用约占25%,飞机买价的折旧费约占 使用保障费用的12%,保险费是1%。169 Cav ――航空电子设备费用 2、兰德 DAPCA IV 模型中工时计算修正的软糖系数 用兰德 DAPCA IV 模型估算的工时，是以铝合金为主要结构材料的飞机的设计和制造 为基础的。对于大量采用其它材料制造的飞机，必须调整工时的计算，以合理估算其费用。 最简单的方法是在原计算公式上乘以一个修正系数进行修正，该修正系数常被称为“软糖系 数”。兰德 DAPCA IV 模型建议采用表 5.2.1 列出的“软糖系数”： 表 5.2.1 兰德 DAPCA IV 模型工时修正的软糖系数 主要结构材料 软糖系数 铝 1.0 石墨环氧复合材料 1.5~2.0 玻璃纤维 1.1~1.2 钢 1.5~2.0 钛 1.7~2.2 3、兰德 DAPCA IV 模型中的综合费率 将兰德 DAPCA IV 模型估算的工时乘以相应的小时费率，就可算出人工费用。这些小 时费用叫做“综合费率”，其中包括付给职工的工资以及职工津贴、日常开支和管理费用等。 以 1986 年为例，其综合费率见表 5.2.2。 表 5.2.2 兰德 DAPCA IV 模型的综合费率（1986 年定值美元） 综合费率种类 综合费率值 工程综合费率 RE 59.10 美元 工艺装备综合费率 Rr 60.70 美元 质量控制综合费率 RQ 55.40 美元 制造综合费率 RM 50.10 美元 5.3 使用保障费用 使用保障费用主要包括燃油费用、空勤人员费用和维护费用等。典型的军用飞机燃油费 用占总使用保障费用的 15％左右，空勤人员费用占 35%左右，而维护费用则占剩下的 50% 的大部分。美国空军有三分之一以上的人员专门从事飞机的维护工作。对于商用飞机（航空 公司用于商业航线上的飞机，每架飞机每年要飞行 3000 小时左右）来说，燃油费用约占使 用保障费用的 38%，空勤人员费用约占 24%，维护费用约占 25%，飞机买价的折旧费约占 使用保障费用的 12%，保险费是 1%