在道面厚度变化处,应设立过渡仓,不能搞台阶式设计(图13-18) 在滑行道上,为了保证使主要机种的主轮位于板中,通常是根据主轮间距调整滑行道中 心线两侧的板。图13-19所示为按轰-6飞机使用而设计的主滑行道分块图。显然,(b)方案 最好,主轮位于板中;(a)方案板的受力状态次于(b)方案,但板块一致是其优点;(c)方案 则不可取 集体停机坪上板的分块设计与跑道大同小异。由于形状规划,通常只采用规格板即可, 若有非规格板,应布置在外侧边缘 不规则部分道面的分块设计,通常是从两相邻区域推向交接处,以胀缝隔开。注意尽量 减少非规格板的数量,使最短边尺寸不小于1m,应使接缝垂直弯道外廓线的自由边,以避 免产生锐角板块。图13-20~图13-22为不规则部分道面分块设计示例 图13-21为有三条弧线的斜交处分块设计。设计者在弧线部分的处理手法巧妙,非规格 板没有一块出现锐角。板块尺寸也比较均匀,最大板块不超过规格板块的2倍,最小边长 lm以上。 在推机道上,常因地形及建筑物限制需设计弯道,在弯道部分可采用辐射式分块设计(如 图13-22)。弧线部分的板边可以为直线,亦可为弧线。前者施工方便,后者外观美观 三、六角形板分块设计 六角形板是我国70年代曾推广采用的道面板,由于其受力条件较矩形板好、板体不易 断裂:能有效地消除温度和干湿应力的影响。同时,由于六角形板体积小,平缝连接,战时 受敌轰炸不会成片拱起,便于局部抢修。 六角形板的缺点也是明显的。如板块小,接缝数量多,施工复杂,平整度较矩形板差; 接缝为平缝,表面水沿缝下渗,土基强度降低,使板在轮载作用下易失稳,“错台”及“翘 翘板”现象时有发生:不便于机械化施工等 常用的六角形的基本尺寸为边长1.20m、1.25m、1.33m、1.50m和2.0m的六边形,机轮 荷载大及土基体积变化大时(软弱地基和不均匀冻胀),采用较大尺寸。地基强度髙、机载荷 载小时,可选用较小边长 在跑道上六角形板的分仓线应与跑道中心线一致,跑道端部的零碎板尺寸要适当,以便 于凑整桩号,方便施工放线。零碎板的最短边尺寸应不小于1m(图13-23)。 跑道与其他部位道面的相互连接有两种处理办法。一是平推法,即以跑道分块为基础, 块一块地向联络道、滑行道及停机坪平推过去。这种方法适用于跑道与联络道相互垂直的 “目”字形跑道;二是分片独立进行分块设计。即将跑道、滑行道、联络道及集体停机坪等 用胀缝分隔开,在区内使飞机滑行方向与六角板的分仓线一致。由于有胀缝隔开,大区之间 可以错缝设计。这种方法适用于“棱”形跑道和有斜交部位的道面 图13-24为直交弯道处六角形板的分块设计方案。此处跑道与联络道是用胀缝分开,独 立进行分块设计的。 在推机道的转弯处,也可以采用辐射式分块设计。图13-25所示为14m宽推机道在弯道 处的分块设计方案。这里曲线部分和直线部分是连在一起设计的,外观美观,主滑行方向与 中心线一致,使用方便。缺点是靠内侧的板块尺寸偏小,使用中易失去稳定 四、道肩的分块设计 用水泥混凝土作道肩面层时,其分块设计应视板的厚度和相邻板的尺寸而定。通常道肩 分块采用与邻板通缝连接。为避免道肩板块过于狭长,可将长条板块一分为 §12-4水泥混凝土道面接缝设计 分块设计把道面板分为独立的板块,这一方面是施工的需要,同时也是为了控制板内的 收缩应力和翘曲应力引起的裂缝。接缝高左是把独立的板块用适当型式的接缝联结为一个整板。 在道面厚度变化处，应设立过渡仓，不能搞台阶式设计(图 13-18)。 在滑行道上，为了保证使主要机种的主轮位于板中，通常是根据主轮间距调整滑行道中 心线两侧的板。图 13-19 所示为按轰-6 飞机使用而设计的主滑行道分块图。显然，(b)方案 最好，主轮位于板中；(a)方案板的受力状态次于(b)方案，但板块一致是其优点；(c)方案 则不可取。 集体停机坪上板的分块设计与跑道大同小异。由于形状规划，通常只采用规格板即可。 若有非规格板，应布置在外侧边缘。 不规则部分道面的分块设计，通常是从两相邻区域推向交接处，以胀缝隔开。注意尽量 减少非规格板的数量，使最短边尺寸不小于 1m，应使接缝垂直弯道外廓线的自由边，以避 免产生锐角板块。图 13-20～图 13-22 为不规则部分道面分块设计示例。 图 13-21 为有三条弧线的斜交处分块设计。设计者在弧线部分的处理手法巧妙，非规格 板没有一块出现锐角。板块尺寸也比较均匀，最大板块不超过规格板块的 2 倍，最小边长 1m 以上。 在推机道上，常因地形及建筑物限制需设计弯道，在弯道部分可采用辐射式分块设计(如 图 13-22)。弧线部分的板边可以为直线，亦可为弧线。前者施工方便，后者外观美观。 三、六角形板分块设计 六角形板是我国 70 年代曾推广采用的道面板，由于其受力条件较矩形板好、板体不易 断裂；能有效地消除温度和干湿应力的影响。同时，由于六角形板体积小，平缝连接，战时 受敌轰炸不会成片拱起，便于局部抢修。 六角形板的缺点也是明显的。如板块小，接缝数量多，施工复杂，平整度较矩形板差； 接缝为平缝，表面水沿缝下渗，土基强度降低，使板在轮载作用下易失稳，“错台”及“翘 翘板”现象时有发生；不便于机械化施工等。 常用的六角形的基本尺寸为边长 1.20m、1.25m、1.33m、1.50m 和 2.0m 的六边形，机轮 荷载大及土基体积变化大时(软弱地基和不均匀冻胀)，采用较大尺寸。地基强度高、机载荷 载小时，可选用较小边长。 在跑道上六角形板的分仓线应与跑道中心线一致，跑道端部的零碎板尺寸要适当，以便 于凑整桩号，方便施工放线。零碎板的最短边尺寸应不小于 1m(图 13-23)。 跑道与其他部位道面的相互连接有两种处理办法。一是平推法，即以跑道分块为基础， 一块一块地向联络道、滑行道及停机坪平推过去。这种方法适用于跑道与联络道相互垂直的 “目”字形跑道；二是分片独立进行分块设计。即将跑道、滑行道、联络道及集体停机坪等 用胀缝分隔开，在区内使飞机滑行方向与六角板的分仓线一致。由于有胀缝隔开，大区之间 可以错缝设计。这种方法适用于“棱”形跑道和有斜交部位的道面。 图 13-24 为直交弯道处六角形板的分块设计方案。此处跑道与联络道是用胀缝分开，独 立进行分块设计的。 在推机道的转弯处，也可以采用辐射式分块设计。图 13-25 所示为 14m 宽推机道在弯道 处的分块设计方案。这里曲线部分和直线部分是连在一起设计的，外观美观，主滑行方向与 中心线一致，使用方便。缺点是靠内侧的板块尺寸偏小，使用中易失去稳定。 四、道肩的分块设计 用水泥混凝土作道肩面层时，其分块设计应视板的厚度和相邻板的尺寸而定。通常道肩 分块采用与邻板通缝连接。为避免道肩板块过于狭长，可将长条板块一分为二。 §12-4 水泥混凝土道面接缝设计 分块设计把道面板分为独立的板块，这一方面是施工的需要，同时也是为了控制板内的 收缩应力和翘曲应力引起的裂缝。接缝高左是把独立的板块用适当型式的接缝联结为一个整