体,提供板间足够的传递荷载的能力,提高道面的整体强度。同时,接缝应能防止表面水沿 缝下渗,影响土基稳定:防止杂物落入缝内,使板体受热膨胀时产生过量挤压应力,引起板 的边角损坏。因此,接缝设计是一项不容忽视的工作,其性能的好坏直接影响道面的使用品 质、整体强度和使用寿命。 接缝的分类 水泥混凝土道面接缝的分类方法很多。按接缝的功能划分,可分为缩缝、胀缝、施工缝 传力杆接缝和拉杆接缝等;按接缝形状划分,可为企口缝、平缝及波纹缝等;也有按方向划 分的,与轴线方向一致的接缝称为纵缝,与轴线垂直的接缝称为横缝。按功能分类和按形状 分类方法应用较普遍。本书将这两种分类方法结合起来进行分类 1、缩缝 缩缝即收缩缝,其作用是控制板收缩裂缝的位置,减小板内温度应力。此外,由于混凝 土硬化后板都要发生收缩,因此缩缝也可为板的膨胀提供一些空间,使膨胀力得到一定的减 缩缝的型式很多,常用的有平缝型缩缝,企口缩缝,波纹缝及假缝(弱断缝)等。六角形 板或厚度20cm以下的矩形板采用平缝型缩缝(图13-26) 企口缩缝一般用于矩形板的纵缝。摊铺混凝土时,沿摊铺带的两侧设置企口模板,沿摊 铺带方向连续浇筑。企口缩缝有梯形企口和圆企口(见图13-27)。用木模板时,采用梯形企 口:钢模板多采用圆企口。 波纹缩缝是70年代应用较多的一种缩缝。常用波纹缝的构造如图13-28所示。其下部 设置波纹油毡,高度为板厚的三分之一,上部锯缝。这种缩缝有一定的传荷能力。但由于施 工麻烦,有时波纹油毡位置不稳定(施工时移位),锯缝位置发生偏斜,影响传荷效果。 假缝(弱断缝)是近年来采用较多一种缩缝型式,其构造如图13-29所示。分两次锯缝: 第一次缝宽0.3cm,深h/3:第二次缝宽0.8~1.0cm,深度为4cm。由于板在切缝断面受到 削弱,当受到温度应力作用时,板就在此处断裂,形成不规则贯通断裂面,依靠嵌锁作用传 递荷载。此种缩缝施工简单,道面整齐美观,有一定传荷能力,受到施工单位欢迎。 2、胀缝 胀缝的设置是为道面板的受热膨胀提供一定的空间,防止造成过大的挤压应力,引起板 边角碎裂。因为胀缝也能起缩缝的作用,有的文献中称为伸缩缝。 胀缝的型式有平缝型胀缝、企口胀缝及传力杆胀缝等。由于胀缝施工复杂,维护困难 在胀缝处道面板错台、碎裂和拱起等病害常有发生,影响道面的使用品质和飞行安全。因此, 规范规定宜尽量少设或不设胀缝。但在邻近固定构筑物处,在跑道、滑行道和联络道分块设 计分区的交接处,均应设置胀缝 上述位置以外的胀缝,可根据板厚、当地最高气温、施工时气温、混凝土集料的膨胀性 和当地经验确定。夏季施工,板厚不小于20cm时,可不设胀缝;其它季节施工或采用膨胀 性大的集料(如砂岩或硅酸质集料)时宜设置胀缝,其间距一般为100~200m, 平缝型胀缝多用于六角形道在或厚度小于20cm的矩形分块道面。其构造如图13-30所 。由于这种接缝基本上不能传递荷载,所以不能用于飞机活动频繁的部位。 企口胀缝用于厚度20cm以上的矩形板。通常用于条形摊铺的纵缝上。传递荷载性能较 好。因其施工复杂,维护困难,企口损坏现象很多。其构造如图13-31所示。 传力杆胀缝是在平缝型胀缝的基础上改进的。这种接缝的传荷能力强,应用广泛。但传 力杄胀缝施工复杂,传力杆难以摆平放直。位置和施工质量不符合设计要求的传力杆,不仅 起不到传递荷载的作用,还会引起胀缝处板边角的过早损坏。传力杆胀缝的构造见图(图 13-32a)。 与已有构筑物相接处的平缝型胀缝,无法加设传力杆。为保证临近胀缝处道面的承载强体，提供板间足够的传递荷载的能力，提高道面的整体强度。同时，接缝应能防止表面水沿 缝下渗，影响土基稳定；防止杂物落入缝内，使板体受热膨胀时产生过量挤压应力，引起板 的边角损坏。因此，接缝设计是一项不容忽视的工作，其性能的好坏直接影响道面的使用品 质、整体强度和使用寿命。 一、接缝的分类 水泥混凝土道面接缝的分类方法很多。按接缝的功能划分，可分为缩缝、胀缝、施工缝、 传力杆接缝和拉杆接缝等；按接缝形状划分，可为企口缝、平缝及波纹缝等；也有按方向划 分的，与轴线方向一致的接缝称为纵缝，与轴线垂直的接缝称为横缝。按功能分类和按形状 分类方法应用较普遍。本书将这两种分类方法结合起来进行分类。 1、缩缝 缩缝即收缩缝，其作用是控制板收缩裂缝的位置，减小板内温度应力。此外，由于混凝 土硬化后板都要发生收缩，因此缩缝也可为板的膨胀提供一些空间，使膨胀力得到一定的减 弱。 缩缝的型式很多，常用的有平缝型缩缝，企口缩缝，波纹缝及假缝(弱断缝)等。六角形 板或厚度 20cm 以下的矩形板采用平缝型缩缝(图 13-26)。 企口缩缝一般用于矩形板的纵缝。摊铺混凝土时，沿摊铺带的两侧设置企口模板，沿摊 铺带方向连续浇筑。企口缩缝有梯形企口和圆企口(见图 13-27)。用木模板时，采用梯形企 口；钢模板多采用圆企口。 波纹缩缝是 70 年代应用较多的一种缩缝。常用波纹缝的构造如图 13-28 所示。其下部 设置波纹油毡，高度为板厚的三分之一，上部锯缝。这种缩缝有一定的传荷能力。但由于施 工麻烦，有时波纹油毡位置不稳定(施工时移位)，锯缝位置发生偏斜，影响传荷效果。 假缝(弱断缝)是近年来采用较多一种缩缝型式，其构造如图 13-29 所示。分两次锯缝： 第一次缝宽 0.3cm，深 h/3；第二次缝宽 0.8～1.0cm，深度为 4cm。由于板在切缝断面受到 削弱，当受到温度应力作用时，板就在此处断裂，形成不规则贯通断裂面，依靠嵌锁作用传 递荷载。此种缩缝施工简单，道面整齐美观，有一定传荷能力，受到施工单位欢迎。 2、胀缝 胀缝的设置是为道面板的受热膨胀提供一定的空间，防止造成过大的挤压应力，引起板 边角碎裂。因为胀缝也能起缩缝的作用，有的文献中称为伸缩缝。 胀缝的型式有平缝型胀缝、企口胀缝及传力杆胀缝等。由于胀缝施工复杂，维护困难， 在胀缝处道面板错台、碎裂和拱起等病害常有发生，影响道面的使用品质和飞行安全。因此， 规范规定宜尽量少设或不设胀缝。但在邻近固定构筑物处，在跑道、滑行道和联络道分块设 计分区的交接处，均应设置胀缝。 上述位置以外的胀缝，可根据板厚、当地最高气温、施工时气温、混凝土集料的膨胀性 和当地经验确定。夏季施工，板厚不小于 20cm 时，可不设胀缝；其它季节施工或采用膨胀 性大的集料(如砂岩或硅酸质集料)时宜设置胀缝，其间距一般为 100～200m。 平缝型胀缝多用于六角形道在或厚度小于 20cm 的矩形分块道面。其构造如图 13-30 所 示。由于这种接缝基本上不能传递荷载，所以不能用于飞机活动频繁的部位。 企口胀缝用于厚度 20cm 以上的矩形板。通常用于条形摊铺的纵缝上。传递荷载性能较 好。因其施工复杂，维护困难，企口损坏现象很多。其构造如图 13-31 所示。 传力杆胀缝是在平缝型胀缝的基础上改进的。这种接缝的传荷能力强，应用广泛。但传 力杆胀缝施工复杂，传力杆难以摆平放直。位置和施工质量不符合设计要求的传力杆，不仅 起不到传递荷载的作用，还会引起胀缝处板边角的过早损坏。传力杆胀缝的构造见图(图 13-32a)。 与已有构筑物相接处的平缝型胀缝，无法加设传力杆。为保证临近胀缝处道面的承载强