有的货物，其重心所在纵向垂直平面两侧宽度不等，当将其重心落在车辆 纵中心线上装载时，可能超限，甚至可能受铁路限界的限制无法通过。为了避免 超限或降低超限程度，可以采用货物重心偏离车辆纵中心线的装载方案。 货物重心偏离车辆纵中心线，将使车辆一侧弹簧负荷较大，如果偏离量过大， 车辆在运行中侧滚振动的垂直惯性力向下时，可能使弹簧装置周期性地压死，引 起很大的垂直力。而车辆与线路均不可能按如此巨大的力设计建造，因而横向偏 载过大有可能造成车辆或线路的毁损。同时，横向偏载过大，亦可能使车辆一侧 的旁承游间压死，影响车辆运行到曲线上时转向。实践证明，货物重心偏离车辆 纵中心线距离不超过100mm时，不致影响重车运行安全。 如果在实际工作中遇到需要使货物重心偏离车辆纵中心线的距离超过 100mm时，应采用配重措施，即在车辆另一侧配装其它货物，使配装后货物总 重心落在车辆纵中心线上或总重心横向偏离量不超过100mm。 若要求配重后总重心落在车辆纵中心线上，配装货物的重量或重心位置可按 下式计算： Ce- (1-2- 3) k袋 (mm) (1-2-4) 式中Qe—配装货物的重量，t: b—配装货物重心偏离车辆纵中心线的距离，mm: Q—配重前的货物重量，t: b一配重前货物重心偏离车辆纵中心线的距离，mm。 【例1一2-4】均重等断面体货物一件，重36t,长10m,横断面形状如图 1一2一3所示，拟用N1K一辆装运。试拟定装载方案。 有的货物，其重心所在纵向垂直平面两侧宽度不等，当将其重心落在车辆 纵中心线上装载时，可能超限，甚至可能受铁路限界的限制无法通过。为了避免 超限或降低超限程度，可以采用货物重心偏离车辆纵中心线的装载方案。 货物重心偏离车辆纵中心线，将使车辆一侧弹簧负荷较大，如果偏离量过大， 车辆在运行中侧滚振动的垂直惯性力向下时，可能使弹簧装置周期性地压死，引 起很大的垂直力。而车辆与线路均不可能按如此巨大的力设计建造，因而横向偏 载过大有可能造成车辆或线路的毁损。同时，横向偏载过大，亦可能使车辆一侧 的旁承游间压死，影响车辆运行到曲线上时转向。实践证明，货物重心偏离车辆 纵中心线距离不超过 100mm 时，不致影响重车运行安全。 如果在实际工作中遇到需要使货物重心偏离车辆纵中心线的距离超过 100mm 时，应采用配重措施，即在车辆另一侧配装其它货物，使配装后货物总 重心落在车辆纵中心线上或总重心横向偏离量不超过 100mm。 若要求配重后总重心落在车辆纵中心线上，配装货物的重量或重心位置可按 下式计算： 配 配 b Qb Q  (t) （1－2－ 3) 配 配 Q Qb b  (mm) （1－2－4） 式中 Q配 ——配装货物的重量，t； b配 ——配装货物重心偏离车辆纵中心线的距离，mm； Q ——配重前的货物重量，t； b ——配重前货物重心偏离车辆纵中心线的距离，mm。 【例 1－2－4】 均重等断面体货物一件，重 36t，长 10m，横断面形状如图 1－2－3 所示，拟用 N17AK一辆装运。试拟定装载方案