2.1.2货物装载基本技术条件 对货物装载最基本的要求是要保证重车运行安全。 《铁路货物装载加固规则》（以下简称《加规》）对货物装载的基本要求，归 纳起来主要有： 1.一般情况下，装车后货物重心或总重心（一车装几件货物时）的投影应 位于货车纵、横中心线的交叉点上（简称“车辆中央”）： 2.特殊情况下，必须偏离车辆中央时，偏离车辆纵中心线的距离（横向偏 离量)不得大于100mm,偏离车辆横中心线的距离（纵向偏离量）应保证每个 转向架承受的货物重量不超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架负重差不 大于10t: 3.一车装载两件或多件货物时，应避免对角线装载。 遵守这些要求的关键是合理确定货物重心或总重心在车辆上的位置。 1.货物重心在车柄纵向的合理位置 货物装车时，一般情况下应使货物重心或总重心落在车辆中央。这样装载车 辆两转向架负担的货物重量相等，同一轮对的两个车轮轮压相同，重车的运行稳 定性最好。 但是在实际工作中，遇到某些情况时，往往要求货物重心或总重心偏离车 辆横中心线。这些情况包括： )超长均重货物，为节省一辆游车，采用一端突出车端的装载方案时： 2)非均重货物，如果将货物重心落到车辆中央，一端突出车辆端梁，需要 加挂游车，而另一端车地板长度尚有空余，为了节省游车时： 3)一车装载两件或多件货物，各件的重量和外形尺寸又互不相等时，其总 重心往往不可能落在车辆中央。 当货物重心或总重心偏离车辆横中心线时，为了保证车辆任一转向架承受的 货物重量不超过车辆标记载重量的二分之一，两转向架负荷之差又不大于10， 货物重心偏离车辆横中心线的最大容许距离，可按下式计算： 当Pg-Q<10t时
2.1.2 货物装载基本技术条件 对货物装载最基本的要求是要保证重车运行安全。 《铁路货物装载加固规则》（以下简称《加规》）对货物装载的基本要求，归 纳起来主要有： 1．一般情况下，装车后货物重心或总重心（一车装几件货物时）的投影应 位于货车纵、横中心线的交叉点上（简称“车辆中央”）； 2．特殊情况下，必须偏离车辆中央时，偏离车辆纵中心线的距离（横向偏 离量）不得大于 100mm，偏离车辆横中心线的距离（纵向偏离量）应保证每个 转向架承受的货物重量不超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架负重差不 大于 10t； 3．一车装载两件或多件货物时，应避免对角线装载。 遵守这些要求的关键是合理确定货物重心或总重心在车辆上的位置。 1. 货物重心在车辆纵向的合理位置 货物装车时，一般情况下应使货物重心或总重心落在车辆中央。这样装载车 辆两转向架负担的货物重量相等，同一轮对的两个车轮轮压相同，重车的运行稳 定性最好。 但是在实际工作中，遇到某些情况时，往往要求货物重心或总重心偏离车 辆横中心线。这些情况包括： 1) 超长均重货物，为节省一辆游车，采用一端突出车端的装载方案时； 2) 非均重货物，如果将货物重心落到车辆中央，一端突出车辆端梁，需要 加挂游车，而另一端车地板长度尚有空余，为了节省游车时； 3) 一车装载两件或多件货物，各件的重量和外形尺寸又互不相等时，其总 重心往往不可能落在车辆中央。 当货物重心或总重心偏离车辆横中心线时，为了保证车辆任一转向架承受的 货物重量不超过车辆标记载重量的二分之一，两转向架负荷之差又不大于 10t， 货物重心偏离车辆横中心线的最大容许距离，可按下式计算： 当 P容 -Q <10t 时
a=0-001(m) (1-2-1) 当P客-Q210t时 as-名m (1-2-2) 式中P馨一货车容许载重量，t: Q一货物重量（或总重量），t: 1一车辆销距，m。 【例1-2-1】重45t,长12m,宽2.5m,高1.5m货物一件，重心距一端 7m,使用N17AK(标记载重60t,车底架长L=13m,销距1=9m)一辆装载，试确 定经济合理的装载方案。 【解】方案I货物重心落到车辆中央，货物突出车端长度为500mm,需 使用游车1辆，并应使用高度符合要求的横垫木。 方案Ⅱ距重心较远一端与N17K平车车端比齐，需使货物重心偏离车辆横 中心线500mm,即as=500mm 这时，P每一Q=60一45>10t,货物重心偏离车辆横中心线的最大容许距离 a,-81-3×00=1o0m 由于a>a,故此方案可行。 方案I与Ⅱ比较，方案Ⅱ既不需游车，又符合装载技术条件，既经济又合 理。 【例1-2-2】重40t,长16m,宽2m,高1.8m均重货物一件，拟用N17K 装运，横垫木高度为200mm,试确定经济合理的装载方案。 【解】方案】货物重心落到车辆中央，货物突出车辆两端各1500mm, 需要使用游车2辆。 方案Ⅱ货物重心在车上的位置按最大容许偏离距离装载， P标-Q=60-40>10t
l Q P a容 （ 容 0.5） 2 （m） （1－2－1） 当 P容 -Q ≥10t 时， l Q a 5 容 （m） （1－2－2） 式中 P容 ——货车容许载重量，t； Q ——货物重量（或总重量），t； l ——车辆销距，m。 【例 1－2－1】 重 45t，长 12m，宽 2.5m，高 1.5m 货物一件，重心距一端 7m，使用 N17AK（标记载重 60t，车底架长 L=13m，销距 l=9m）一辆装载，试确 定经济合理的装载方案。 【解】 方案Ⅰ 货物重心落到车辆中央，货物突出车端长度为 500mm，需 使用游车 1 辆，并应使用高度符合要求的横垫木。 方案Ⅱ 距重心较远一端与 N17AK 平车车端比齐，需使货物重心偏离车辆横 中心线 500mm ，即 a需 ＝500mm。 这时， P标 －Q ＝60－45>10t，货物重心偏离车辆横中心线的最大容许距离 9000 1000mm 45 5 5 l Q a容 由于 a容 > a需 ，故此方案可行。 方案Ⅰ与Ⅱ比较，方案Ⅱ既不需游车，又符合装载技术条件，既经济又合 理。 【例 1－2－2】 重 40t，长 16m，宽 2m，高 1.8m 均重货物一件，拟用 N17AK 装运，横垫木高度为 200mm，试确定经济合理的装载方案。 【解】 方案Ⅰ 货物重心落到车辆中央，货物突出车辆两端各 1500mm， 需要使用游车 2 辆。 方案Ⅱ 货物重心在车上的位置按最大容许偏离距离装载， P标 －Q ＝60－40>10t
a-8-6x90-125m 5 当货物重心偏离车辆横中心线1125mm时，货物突出车辆两端的长度分别 为375mm与2625mm,仍需2辆游车。蕌 两方案比较，应采用方案I。 【例1-2-3】重26t,长7m,宽2.8m,高2m及重6t,长5m,宽2.2m, 高0.8m的均重货物各一件，试确定可否用一辆N17K型平车装运。 9500 3501 ⊕ 图1一2-2货物总重心位置示意图 【解】将两件货物紧靠在一起，视为一件，如图1一2-2所示，全长12m。 两件货物的总重心至两外端的距离为 1=26x3500+6x9500=4625m 26+6 42=12000-4625=7375mm 将重6t的货物一端与车端比齐装载，在另一端紧靠者装重26t的货物，需 要重心偏离车辆横中心线距离为 a==7375-13/2×1000=875mm 由于P标-Q=60-(26+6)>10t, -名-员00=1m a拿>a=,可以用一辆N17AK型60t平车装运。 如果由于某种原因，两件货物在车上需要分开一定距离时，只要在计算货 物总重心至两外端距离时考虑到分开的距离，仍可用相同方法确定装载方案。 2.货物重心在车辆横向的合理位置
9000 1125mm 40 5 5 l Q a容 当货物重心偏离车辆横中心线 1125mm 时，货物突出车辆两端的长度分别 为 375mm 与 2625mm，仍需 2 辆游车。 两方案比较，应采用方案Ⅰ。 【例 1－2－3】 重 26t，长 7m，宽 2.8m，高 2m 及重 6t，长 5m，宽 2.2m， 高 0.8m 的均重货物各一件，试确定可否用一辆 N17AK型平车装运。 图 1－2－2 货物总重心位置示意图 【解】 将两件货物紧靠在一起，视为一件，如图 1－2－2 所示，全长 12m。 两件货物的总重心至两外端的距离为 4625mm 26 6 26 3500 6 9500 1 l l 2 120004625 7375mm 将重 6t 的货物一端与车端比齐装载，在另一端紧靠着装重 26t 的货物，需 要重心偏离车辆横中心线距离为 a需 737513/ 21000 875mm 由于 P标 Q 60 (26 6) 10t ， 9000 1406mm 32 5 5 l Q a容 a容 > a需 ，可以用一辆 N17AK 型 60t 平车装运。 如果由于某种原因，两件货物在车上需要分开一定距离时，只要在计算货 物总重心至两外端距离时考虑到分开的距离，仍可用相同方法确定装载方案。 2. 货物重心在车辆横向的合理位置
有的货物，其重心所在纵向垂直平面两侧宽度不等，当将其重心落在车辆 纵中心线上装载时，可能超限，甚至可能受铁路限界的限制无法通过。为了避免 超限或降低超限程度，可以采用货物重心偏离车辆纵中心线的装载方案。 货物重心偏离车辆纵中心线，将使车辆一侧弹簧负荷较大，如果偏离量过大， 车辆在运行中侧滚振动的垂直惯性力向下时，可能使弹簧装置周期性地压死，引 起很大的垂直力。而车辆与线路均不可能按如此巨大的力设计建造，因而横向偏 载过大有可能造成车辆或线路的毁损。同时，横向偏载过大，亦可能使车辆一侧 的旁承游间压死，影响车辆运行到曲线上时转向。实践证明，货物重心偏离车辆 纵中心线距离不超过100mm时，不致影响重车运行安全。 如果在实际工作中遇到需要使货物重心偏离车辆纵中心线的距离超过 100mm时，应采用配重措施，即在车辆另一侧配装其它货物，使配装后货物总 重心落在车辆纵中心线上或总重心横向偏离量不超过100mm。 若要求配重后总重心落在车辆纵中心线上，配装货物的重量或重心位置可按 下式计算： Ce- (1-2- 3) k袋 (mm) (1-2-4) 式中Qe—配装货物的重量，t: b—配装货物重心偏离车辆纵中心线的距离，mm: Q—配重前的货物重量，t: b一配重前货物重心偏离车辆纵中心线的距离，mm。 【例1一2-4】均重等断面体货物一件，重36t,长10m,横断面形状如图 1一2一3所示，拟用N1K一辆装运。试拟定装载方案
有的货物，其重心所在纵向垂直平面两侧宽度不等，当将其重心落在车辆 纵中心线上装载时，可能超限，甚至可能受铁路限界的限制无法通过。为了避免 超限或降低超限程度，可以采用货物重心偏离车辆纵中心线的装载方案。 货物重心偏离车辆纵中心线，将使车辆一侧弹簧负荷较大，如果偏离量过大， 车辆在运行中侧滚振动的垂直惯性力向下时，可能使弹簧装置周期性地压死，引 起很大的垂直力。而车辆与线路均不可能按如此巨大的力设计建造，因而横向偏 载过大有可能造成车辆或线路的毁损。同时，横向偏载过大，亦可能使车辆一侧 的旁承游间压死，影响车辆运行到曲线上时转向。实践证明，货物重心偏离车辆 纵中心线距离不超过 100mm 时，不致影响重车运行安全。 如果在实际工作中遇到需要使货物重心偏离车辆纵中心线的距离超过 100mm 时，应采用配重措施，即在车辆另一侧配装其它货物，使配装后货物总 重心落在车辆纵中心线上或总重心横向偏离量不超过 100mm。 若要求配重后总重心落在车辆纵中心线上，配装货物的重量或重心位置可按 下式计算： 配 配 b Qb Q (t) （1－2－ 3) 配 配 Q Qb b (mm) （1－2－4） 式中 Q配 ——配装货物的重量，t； b配 ——配装货物重心偏离车辆纵中心线的距离，mm； Q ——配重前的货物重量，t； b ——配重前货物重心偏离车辆纵中心线的距离，mm。 【例 1－2－4】 均重等断面体货物一件，重 36t，长 10m，横断面形状如图 1－2－3 所示，拟用 N17AK一辆装运。试拟定装载方案
图1一2-3货物横断面形状 【解】在纵向，将货物重心落到车辆横中心线上。在横向，如果货物重心 落到车辆纵中心线上，属于一级超限。为避免超限，可以将货物重心偏离车辆纵 中心线40mm
图 1－2－3 货物横断面形状 【解】 在纵向，将货物重心落到车辆横中心线上。在横向，如果货物重心 落到车辆纵中心线上，属于一级超限。为避免超限，可以将货物重心偏离车辆纵 中心线 40mm。 1400 1740 1600