2.1.3重车重心高度 货物装车后，将车辆和其所装货物视为一个整体，该整体的组合重心自钢轨 面起算的高度称为重车重心高度。 一车负重装载时，重车重心高度可按下式计算 h.h (mm) Q年+Q…+Q。 (1-2-5) 式中Q—货车自重，t篇 h车一空车重心距轨面高度，mm:蕌 Q,,2.—货物重量，t葛 ，,h。一货物装车后重心距轨面高度，mm。 跨装时重车重心高度可按下式计算 H=2h+h+Ch (mm) (1-2-6) 9+Q,+Q 式中Q年1、Q:一分别为两负重车的自重，t:蕌 h,、h,一分别为两负重车空车重心自轨面起算的高度，mm:甚 Q—货物重量，t:蕌 h一货物装车后重心自轨面起算的高度，mm。 重车重心高度是铁路的一项基本技术标准，它是影响重车运行稳定性的主要 因素之一。重车重心高度越大，重车运行稳定性越差。为了保证重车运行安全， 我国铁路规定，罐车重车重心高度不得超过2200mm,双层集装箱重车重心高度 不得超过2400mm,其他重车重心高度一般不得超过2000mm。超过这个限制时， 如果有条件，可以通过配装重心较低的货物降低重车重心高度。 若想使重车重心高度降至2000mm或以下，需要配装货物的起码重量可按下 式计算 O200)() (1-2-7) 2000-h
2.1.3 重车重心高度 货物装车后，将车辆和其所装货物视为一个整体，该整体的组合重心自钢轨 面起算的高度称为重车重心高度。 一车负重装载时，重车重心高度可按下式计算 n n n Q Q Q Q h Q h Q h H 1 1 1 车 车 车 (mm) （1－2－5） 式中 Q车 ——货车自重，t； h车 ——空车重心距轨面高度，mm； Q1，…，Qn ——货物重量，t； 1 h ，…，hn ——货物装车后重心距轨面高度，mm。 跨装时重车重心高度可按下式计算 Q Q Q Q h Q h Qh H 1 2 1 1 2 2 车 车 车 车 车 车 (mm) （1－2－6） 式中 Q车1、Q车2 ——分别为两负重车的自重，t； 车1 h 、 车2 h ——分别为两负重车空车重心自轨面起算的高度，mm； Q ——货物重量，t； h ——货物装车后重心自轨面起算的高度，mm。 重车重心高度是铁路的一项基本技术标准，它是影响重车运行稳定性的主要 因素之一。重车重心高度越大，重车运行稳定性越差。为了保证重车运行安全， 我国铁路规定，罐车重车重心高度不得超过 2200mm，双层集装箱重车重心高度 不得超过 2400mm，其他重车重心高度一般不得超过 2000mm。超过这个限制时， 如果有条件，可以通过配装重心较低的货物降低重车重心高度。 若想使重车重心高度降至 2000mm 或以下，需要配装货物的起码重量可按下 式计算 Q Q H h 配 总 配 ( 2000) 2000 (t) （1－2－7）
式中Q。—货车自重与未配重前货物重量之和，t: H—配重前重车重心高度，mm: he一配重货物装车后，其重心自钢轨面起算的高度，mm 配重的条件是：车辆的载重能力尚有富裕：车地板上有可供配重的位置，且 符合装载技术条件的要求；有到达同一到站且重心较低的货物可以配装。 在不具备配重条件时，可选用地板面较低（如凹底平车）或自重较大，空车 重心高度较低的货车装载。 无法降低重车的重心高度时，应按规定限速运行。限速规定见表1一2一1。 表1一2一1重车重心超高限速运行规定表 重车重心高度H 区间限速 通过侧向道岔限速 (mm) (km/h) (km/h) 20001.4, C4-2f-P15-9 2.4 24=60m K=7对径-14-75-1小-20m 中心高：1211+200+3300-4711mm处X-0+60+20-36-44mm,不超限： 侧高：1211+200+1650=3061mm处X=1650+60+20-36=1694mm,不超限 方案Ⅱ货物一端突出车辆端梁2000mm,重心偏离车辆横中心线1000mm 重心容许偏离距离为
式中 Q总 ——货车自重与未配重前货物重量之和，t； H ——配重前重车重心高度，mm； h配 ——配重货物装车后，其重心自钢轨面起算的高度，mm。 配重的条件是：车辆的载重能力尚有富裕；车地板上有可供配重的位置，且 符合装载技术条件的要求；有到达同一到站且重心较低的货物可以配装。 在不具备配重条件时，可选用地板面较低（如凹底平车）或自重较大，空车 重心高度较低的货车装载。 无法降低重车的重心高度时，应按规定限速运行。限速规定见表 1－2－1。 表 1－2－1 重车重心超高限速运行规定表 重车重心高度 H （mm） 区间限速 （km/h） 通过侧向道岔限速 （km/h） 20001.4， 60mm 2.4 15 9 2.4 2 2 2 2 2 x l C外 1.4 20mm 9 15 1.4 75 2 75 l x K 中心高：1211+200+3300=4711mm 处 X=0+60+20-36=44mm，不超限； 侧 高：1211+200+1650=3061mm 处 X=1650+60+20-36=1694mm，不超限。 方案Ⅱ 货物一端突出车辆端梁 2000mm，重心偏离车辆横中心线 1000mm， 重心容许偏离距离为
a-8-6x90-125m 因a>a需，方案可行。可以节省游车一辆。 装车后货端至车辆横中心线距离x=8.5m,2x1=17/9>1.4, G-7g-67m 2.4 K=7g-14=67m 中心高4711mm处X=0+86.7+36.7-36=87.4mm,不超限： 侧高3061mm处X=1650+86.7+36.7-36=1737.4mm,一级超限。 两个方案的重车重心高度相同，为 佬H-19.7x72340×3061=289m 59.7 两方案比较：由于重车重心超高，均须限速运行：方案Ⅱ节省游车1辆， 运输费用较省。但方案Ⅱ属于一级超限，办理手续比较麻烦： 【例1-2-6】重40t,长6m,宽2.2m,高3m均重货物一件，重心高1.5m。 试确定其装载方案。 【解】方案I设使用N17x(车地板面高1211mm,自重19.7心，载重60t, 销距1=9m,地板长L=13m,空车重心高723mm)一辆装载，横垫木（两根）高 140mm,货物重心落到车辆中央，装后，货物重心自轨面高 h=1211+140+1500=2851mm 重车重心高度 H==年+0h_197×723+40x2851=2149mm 9+0 19.7+40 区间限速50kmh,通过侧向道岔限速15km/h。 方案Ⅱ使用车辆及装载方法同方案【。但有到达同一到站的货物多件， 每件重3t,重心高240mm:车地板上尚有位置，车辆载重能力还富裕20t,具有 通过配重降低重车重心高的条件。设在40t重的货物两端的车地板上配装，只装 一层，配重货物装后重心距轨面高 he=1211+240=1451mm
9000 1125mm 40 5 5 l Q a容 因 a容 > a需 ，方案可行。可以节省游车一辆。 装车后货端至车辆横中心线距离 x=8.5m，2x/l =17/9>1.4， 86.7mm 2.4 17 9 2 2 C外 1.4 36.7mm 9 17 75 K 中心高 4711mm 处 X=0+86.7+36.7-36＝87.4mm，不超限； 侧高 3061mm 处 X=1650+86.7+36.7-36=1737.4mm，一级超限。 两个方案的重车重心高度相同，为 2289mm 59.7 19.7 723 40 3061 H 两方案比较：由于重车重心超高，均须限速运行；方案Ⅱ节省游车 1 辆， 运输费用较省。但方案Ⅱ属于一级超限，办理手续比较麻烦。 【例 1－2－6】重 40t，长 6m，宽 2.2m，高 3m 均重货物一件，重心高 1.5m。 试确定其装载方案。 【解】方案Ⅰ 设使用 N17AK（车地板面高 1211mm，自重 19.7t，载重 60t， 销距 l=9m，地板长 L=13m，空车重心高 723mm）一辆装载，横垫木（两根）高 140mm，货物重心落到车辆中央，装后，货物重心自轨面高 h =1211+140+1500=2851mm 重车重心高度 2149 19.7 40 19.7 723 40 2851 Q Q Q h Qh H 车 车 车 mm 区间限速 50km/h，通过侧向道岔限速 15km/h。 方案Ⅱ 使用车辆及装载方法同方案Ⅰ。但有到达同一到站的货物多件， 每件重 3t，重心高 240mm；车地板上尚有位置，车辆载重能力还富裕 20t，具有 通过配重降低重车重心高的条件。设在 40t 重的货物两端的车地板上配装，只装 一层，配重货物装后重心距轨面高 h配 =1211+240=1451mm
需配装的货物重量 Qe-2-200)_5972149-2000=1621 2000-h图 2000-1451 应配装单件重3t,重心高240mm的货物6件。 同方案I比较，方案Ⅱ重车重心高度没有超过规定，不需要限速运行
需配装的货物重量 16.2 2000 1451 59.7(2149 2000) 2000 ( 2000) 配 总 配 h Q H Q t 应配装单件重 3t，重心高 240mm 的货物 6 件。 同方案Ⅰ比较，方案Ⅱ重车重心高度没有超过规定，不需要限速运行